摘  要: 黄河下游堤防道路不同程度龟裂、裂缝、坑槽等问题，给黄河防汛车辆通行和当地生产生活不便，丞待预防治理。

    关键词: 工程  堤防道路  治理  黄河   

    黄河大堤是防洪工程体系的组成，运输防汛抢险物资的交通道路。近年来的黄河下游堤防道路工程建设运用，为黄河防汛抢险、工程管理、地方交通及经济建设等的便利和作用。，修建的延长，堤顶道路不同程度了裂缝、坑槽、推移和啃边等问题，给黄河防汛车辆通行和当地生产生活不便，从而了工程运行。

    一、毁坏成因分析：

    黄河堤顶道路修建时设计标准低，工程设计参照平原微丘三级公路标准。但堤线布置的不规则性，不了三级公路对路线平面布设的要求，设计指标值采用参考三级公路。在修建时基础有粘性土而且含水量较高，在设计及施工时未彻底，建成后即投入使用。，黄河大堤两侧村庄密集，农村生产生活的迅速，沿黄运输车辆急剧，堤顶道路车流量大，滩区路段超载、超限车辆通行势头也日趋加剧，破坏了堤顶道路的基础，沥青面层龟裂。管理过程中虽了措施禁止超载车辆的上堤通行，但个体利益所趋和管理职权所限，治理不甚理想。加之近年防洪基建工程的增多，是放淤固堤工程的施工，了堤身不均匀沉陷和变形，也加剧了堤顶道路的毁坏。除此之外，堤防道路主要的龟裂、裂缝及沉陷坑槽等的主要毁坏成：

    1、龟裂产生的主要原因

    由路面结构强度引起；黄河堤顶上通行的货车和防汛备石采运车辆超载；由路基变形引起路面局部开裂后，裂缝发展演变而龟裂（如放淤固堤工程施工时龟裂、沉陷和凹槽主要是路基（堤身）不密实，碾压不均匀，在水的浸蚀下，经频繁的行车作用引起的变形）。

    2、横缝产生的主要原因

    路面质量较低，车辆超载严重，沥青面层或基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。放淤固堤工程施工过程中堤身遭水浸泡后强度和路面的承载力降低的。

    3、纵缝产生的主要原因

    原因引起的路基不均匀沉陷的；沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未好，在行车载荷作用下的。

    4、沉陷坑槽产生的主要原因

    沥青混合料在施工时拌合不均匀，沥青含量，将矿质集料粘结，在高速行驶车辆轮胎的“泵吸”作用下，较细集料被吸出；施工时混合料拌合温度太高，使沥青过早老化发脆，粘结力下降；施工温度太低，混合料温度下降快，压实不，密实度；四是施工时路面下面层标高控制不好，沥青上面层太薄，结构厚度。

    二、治理方案及管理措施：

    ，黄河堤顶道路受超载、施工等原因破坏较重，坑洼不平，堤身沉降、裂缝，已到“抢险交通线”的畅通。雨季雨水积存和下渗，容易引起裂缝和沉降的扩展，加速堤顶道路破坏，进而危及到堤防的安全。为黄河防汛抢险的需要，堤防工程管理，需要对裂缝尽快。

    1、龟裂和横缝：为防止雨水渗入基层，减缓道路的损坏，应对沉陷部位，采用切割挖除修补的方案。乳化沥青上封层施工主要包括路面清扫、热沥青喷洒、撒米石、碾压等工序施工。

    2、大面积龟裂、路基沉陷和整段路面路基毁坏：应对该段道路重新修建。经分析对比采用冷拌底基层的施工方法基础，每平方基层加20kg水泥，然后透油层、沥青碎石施工。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并的颗粒状，宜采用石灰岩碎石，压碎值应≤30%，细长扁平颗粒含量不大于20

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    3、路段龟裂路基下陷：拆除沉陷部位路面的面层和基层，路基翻松30cm后压实，要求压实后的路基顶高程与沉陷前的路基顶高程相同（沉陷路基需要土方）；再按堤顶道路的原设计要求恢复道路的基层和面层，要求恢复的面层顶高程与相邻路面顶高程。

    4、纵缝：对纵缝小于3cm的采用锥探灌浆对缝充填，再填入沥青混合料，对大于3cm的采用锥探灌浆对缝充填，然后沿封开挖成槽用土回填，槽底路基压实后，按原设计道路标准堤顶道路的恢复。

    5、道路管理措施

    5.1与地方联合执法，按文件和规定标准修复破坏的拦路墩，超载车辆管理，严禁超载车辆在黄河堤防道路上通行。

    5.2安装永久性警示标语，宣传黄河大堤不交通道路使用；标志标牌、交通警示牌、下堤路口警示桩等设施的修补和安装工作。

    5.3加大黄河堤防道路补偿性收费和养护。

    5.4堤防道路的管理，加大堤顶道路政策的宣传，的宣传逐渐人们的认识，用法律捍卫黄河水管的利益。

    5.5滩区窑厂的管理，批复建设方案时，要拟订拉砖路线，行走堤防道路的长度交纳堤防养护费或生产砖的交纳堤防养护补偿性收费。

    5.6地方，建议尽快修建平行堤防的滩区和沿堤的迁安救护道路，用以堤防道路的。

    5.7组建的专业队伍，购置道路维修设备，道路维修养护能力。

    三、预防措施：

    1、龟裂、裂缝的预防

    路面基础温缩、干缩引起的纵向、横向裂缝，缝宽在６毫米以内的，可将裂缝的缝隙用钢刷扫净，并用压缩空气吹去尘土，采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵；缝宽在６毫米的，填沥青砂石或细粒式沥青混合料，捣实后用烙铁封口，然后撒砂扫匀，也可以用乳化沥青混合料封填。土基或路面基础强度引起的裂缝，要先土基础，然后再修复路面。在路面微小裂缝时就，细裂缝可用改性乳化沥青灌缝，或用热沥青封层罩面。

    ２、路面推移和啃边的预防

    路面推移和啃边的预防主要是混合料压实后的内在稳定性，适度降低沥青和细集料的含量，混合料中多角碎石颗粒的含量，施工摊铺时尽量搅拌不匀。坚决运输途中颠簸严重、运输长等情况。
，黄河堤防路面较窄，重车交错极易产生对道路边沿的破坏，应加大路沿石和路沿硬化断面，来路沿侧应力，路面推移和啃边的破坏。

    ３、车辙的预防

    车辙的预防主要是混合料的高温稳定性，采用改性沥青混合料是防止或延缓路面产生车辙的方法。在沥青中掺入不同的改性剂能沥青的性能，粘度、感温性能稳定、沥青软化点、针入度、耐老化性能，从而也了沥青的高温稳定性和抗车辙能力。

    4、坑槽的预防

    路面基础完好，路面层有坑槽，可先测定路面损坏深度和范围，划出开槽修补的轮廓线，其纵横边线应与路中线平行或垂直。然后沿标记线仅开凿已损坏的路面，标记划好后再切削或破碎坑槽，坑槽的槽壁应该垂直切削，切削时应连续作业直至未破损的面层。坑槽破碎完毕后清理，在清理好的坑槽内撒布沥青粘结层。撒布粘结层时，粘结层过厚会车辙，粘结层应撒布薄，且用扫帚或浇注。粘结层撒布后再坑槽混合料的摊铺，为防止离析，摊铺时应一层一层地，从修补的一侧到

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    如路面基层损坏，须先基层修复后，再路面坑槽修补。

    总之，的综合预防与治理，才能遏制黄河堤防道路在低标高载状况下的损坏。

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