奔驰系统首页

 下文是关于奔驰系统首页相关内容,希望对你有一定的帮助:

【一】:梅赛德斯奔驰网站分析

浅谈如何利用企业网站开展网络营销

——以梅赛德斯-奔驰(中国)为例

摘要:

关键词:梅赛德斯-奔驰(中国);企业网站;网络营销;网站优化

互联网时代的浪潮在当下已经愈翻愈勇,消费者越来越多的通过互联网来收集信息。而企业网站很可能成为用户收集信息的第一平台。所以企业网站成为企业在互联网络上的一张名片,是网络用户认识企业,了解企业,并能够达到认可企业的网络营销信息源。汽车企业进入互联网时间较短,许多汽车企业网站在设计营销优化方面相较其他互联网企业存在较大不足,本文中以梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司企业网站为研究对象, 探讨其企业网站结构设计优化等存在的主要问题,研究如何利用企业网站开展网络营销,并提出升级改版方案。

1. 前言

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),德国汽车品牌,被认为是世界上最高档汽车品牌之一,其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。因其产品广泛好评,我们决定访问其中国官网,但是浏览后,这种感觉却大打折扣。

我们通过百度,360

好搜,搜狗等搜索器搜索奔驰关键字进入网站;

访问网站一级二级及三级页面;

挑选了一般消费者主要希望收集的信息在其网站上进行查找;

并利用Alexa.cn对奔驰中国官方网站进行分析。

2. 梅赛德斯-奔驰(中国)网站现状

2.1 梅赛德斯-奔驰(中国)网站的结构

梅赛德斯-奔驰(中国)网站一级栏目为:奔驰乘用车;认证二手车;大客户销售;金融服务;服务与配件;奔驰天下;联系梅赛德斯-奔驰等7个栏目。页面左上角为奔驰LOGO。售后服务、快速链接等放置在页面最下方。

2.2 梅赛德斯-奔驰(中国)网站的内容

①公司信息:通过一级栏目“奔驰天下”进入包括“公司介绍、历史传承”的二级栏目供消费者查看奔驰企业信息。

②产品信息:一级栏目中有两个为“奔驰乘用车”和“认证二手车”供客户选择奔驰旗下所以车型概览。并可在首页下方看到“申请试驾”。

③用户服务信息:有如何购车的金融服务信息在一级栏目中,在首页下方也可以看到售后服务栏目。

④销售信息:因为汽车为特殊商品,所以线上基本不能进行销售,在奔驰官网中提供了“查找经销商”功能方便消费者购车。

⑤其他信息。在二级栏目中奔驰官网还提供了如“精英招募”等信息。

2.3 梅赛德斯-奔驰(中国)网站的技术功能

以用户身份可见的奔驰官网技术功能有信息发布;产品管理;站内检索;广告管理等功能。在后台奔驰官网还可以做到流量统计、模板管理等功能。

2.4 梅赛德斯-奔驰(中国)网站服务

提供包括:客户服务;星徽保养菜单;车主锦囊;奔驰服务管家等服务。

3. 梅赛德斯-奔驰(中国)网站的优点与不足之处

3.1优点

①搜索引擎营销方面优化到位,在百度搜索“奔驰”时,搜索页面第一页最靠前位置展示信息可以直接进入官网,并可以观看广告,查找车型。

②网站结构比较清晰,易用性高。用户可以较快的找到想要的信息。没有过于清晰目的进入的用户也可以在首页获取到奔驰近期的主要信息。

③网站内容丰富,可以在各个二级栏目获取到丰富的有关奔驰各方面如车型、售后服务、奔驰历史、购车金融方案等内容以满足用户需求。通过丰富易获取的信息,提高了奔驰营销推广成功率。

④网站整体色调风格符合奔驰“The Best”最奢华最严谨最完美的品牌理念。以黑色银色为主色调,体现奢华感觉。

⑤网站服务板块优化到位,使奔驰用户使用粘性增加。并且官网在首页下方插入了有关315晚会报道的声明,提高了奔驰的企业可信度,为客户消除顾虑。

3.2不足之处

①网页宽度过小,使页面两边留出太大无用空隙,影响美观并降低了页面使用效率。

②网页整体尤其是上方板式过于简陋,并且初始字体过小,严重影响了用户使用体验。

③在点开车型概览后出现部分字体未显示情况。

④语言只提供了中文和英文两种。虽然是奔驰中国官网,但是不免有其他国家使用其他语言用户在中国境内登陆此网站查看信息,会给这些潜在用户造成不便。

4. 梅赛德斯-奔驰(中国)网站升级与改版建议

①改变网页宽度,对版面进行适当调整,使页面利用率提高。

②调整字体大小、字体样式,使用户浏览更加舒适。

③改变网站使用字体代码,使其兼容绝大部分用户浏览器,避免出现不能显示的情况。

④增加网站支持语言的数量,最好覆盖世界主要语言。

⑤建议增加“常见问题答疑”板块。

5. 结语

随着互联网逐渐应用于商业领域, 企业网络营销的需求层次也在不断提升,

【二】:奔驰各系统代号

00Overall vehicle整车

01Complete engine, crankcase ventilation, cylinder head, crankcase发动机,曲轴箱通风,气缸盖,曲轴箱

03Crank assenmbly曲轴总成

05Engine timing发动机正时www.fz173.com_奔驰系统首页。

06Fuel cell system燃料电池系统

07Mixture formation混合气形成

08Electrical drive system电子驱动系统

09Air intake turbocharging进气涡轮增压

13Air compressor, belt drives空气压缩机,皮带驱动

14Exhaust manifold, engine brake, emission control system排气歧管,发动机制动,排放控制系统www.fz173.com_奔驰系统首页。

15Electrical system -engine发动机电子系统

18Engine lubrication, engine oil cooling发动机润滑,发动机机油冷却

20Engine cooling system发动机冷却系统

22Engine suspension发动机悬挂

23Special engine equipment特殊发动机设备

25Clutch离合器

26Manual transmission手动变速箱

27Automatic transmission自动变速箱

28Transfer case分动箱

29Pedal assembly踏板总成

30Throttle control, speed control systems节气门控制,速度控制系统

31Frame, trailer operation车架,拖车操作

32Suspension悬挂

33Front axle前桥

35Rear axle后桥

40Wheels, chassis alignment check车轮,底盘定位检查

41propeller shaft传动轴

42Brakes-hydraulic and mechanical systems液压和机械制动系统

43Brakes-pneumatic system and auxiliary brakes气动制动系统和辅助制动

46Steering转向

47Fuel system燃油系统

49Exhaust system排气系统

54Electrical system, equipment and instruments电气系统,设备及仪表

55Auxiliary drive systems, hydraulic and linkage systems辅助驾驶系统,液压和联接系统 57Central lubrication system中央润滑系统

58Tools工具

60Body - general车身

61Substructure护板

62Front end and fire wall前框架和防火墙

63Side wall侧框架

64Rear wall and rear end后框架

65Roof车顶

67Windows前后挡风玻璃及车窗

68Interior equipment内部设备

72Door门

77Sliding roof, soft top, top attachmemts天窗及可变顶

80Central locking system, convenience operation, drive authorization systems中控系统,方便操作,驾驶认可系统

82Electrical systems, body车身电气系统

83Climate control空调系统

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86Emergency equipment, diability equipment, sanitary equipment, galley急救设备(灭火器,急救包)

88Detachable body components,exterior flaps可拆卸车身部件

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91Seats, bunks, restraint systems座椅及安全系统

94Body noises, noise insulation车身噪音,噪音隔离

97Body sealing, corrosion protection车身密封,腐蚀保护

98Paintwork油漆

99Printed matter文件表格

【三】:奔驰车辆系统

剖析奔驰新S-Class--底盘与悬挂系统

底盘与悬挂系统——坚实基础

·进一步改进的车轴和转向系统

·AIRMATIC空气悬挂提供敏捷的操纵性和更高的平顺性

·具备辅助功能的新型自适应制动器

·更加有效的ABS、ASR和ESP® 在操纵性方面,梅赛德斯-奔驰豪华轿车为客户不仅仅提供了非凡的舒适性,主动安全性和行驶动力学特性同样达到高标准。

在全新S级轿车中,梅赛德斯-奔驰的工程师们运用更多创新技术,在底盘工程技术的各个方面都超越了前身车型的高标准。在乘坐舒适性和悬挂舒适性、转向精确性和敏捷性、行驶稳定性以及制动稳定性等方面,驾驶员时刻都能感受到梅赛德斯-奔驰的重大进步。虽然这些进步得益于各种技术的发展创新,但是,只有通过各个系统的智能化组合,以及各个系统之间的精确协调和可靠互动,才可以在梅赛德斯-奔驰全新S级上得以实现。

与其前身车型相比,全新S级轿车的轮距增大了26毫米(前轮)和32毫米(后轮),轴距增大了80毫米,提供了更加出色的驾驶舒适性。全新S级轿车的轴距和轮距数据如下:

轴距(毫米)3165

前轮距(毫米)1600

后轮距(毫米)1606

前轴:进一步改进的四连杆技术

在底盘开发的早期阶段,梅赛德斯-奔驰的工程师们对各种车轴设计进行了广泛研究。数字化设计和试验方法以及广泛的现场试验证实了前轴四连杆技术所具有的最大优势,随后,工程师继续完善了设计细节,特别是在车辆行驶平顺性方面。

车辆前轮由工程师所谓的“上连杆悬挂”控制,“上连杆悬挂”的构件包括上连杆平面的铝质横向连杆、铝质推杆和锻钢弹簧杆,两个连杆平面之间由转向节连接。另外一个部件(“四连杆”中的连杆之一)是横拉杆,横拉杆在前轮和横向安装的齿轮齿条式转向系之间构成了连接。

去除下连杆平面是梅赛德斯-奔驰四连杆悬挂的主要优势之一。四连杆悬挂能够实现良好的车轴运动学特性,而且几乎完全不受车轮不平衡或制动力波动所导致振动的影响。在这个良好的基础上,梅赛德斯-奔驰的工程师们重新调整并优化了运动学特性和弹性运动学特性。另外,梅赛德斯-奔驰技术中心的安全专家为四连杆系统提供了卓越的安全保障:与下连杆平面领域中的其他车轴设计相比,梅赛德斯-奔驰的四连杆系统提供更大的变形空间,从而在发生前部碰撞时能够更加有效地吸收创击力。

同以前一样,转向器位于前轮中心的前面,这个位置能够支持梅赛德斯-奔驰豪华轿车在弯道上轻松地控制转向不足的问题。齿轮齿条式动力转向系具有可变传动比(50.1-60.5毫米/转向盘转),在中速档时比外围设置更加直接地运行,其参数特性作为标准配备,显

著提升了车辆行驶舒适性:速度越低,则助力越大。在低于200公里/小时车速时,方向盘扭矩随行驶速度而不断减小,因此驾驶员在低速驻车操纵时只需要施加最大转向力的1/3即可。作为全新S级轿车的全新特性:电动液压式参数伺服阀用于生成随速度而增长的力矩,并为驾驶员提供在正向前方位置的安全感和稳定感。在低速行驶时不启用这种额外转向力矩,这样可以充分利用速度感应式转向系的优势。

伸缩式转向管柱具有电动调节高度和横向位置的功能。转向管柱可以自动帮助驾驶员更加便利地进出轿车。在驾驶员取出电子点火钥匙之后,方向盘向前移动,从而增大有效的腿部空间。方向盘在钥匙再次插入点火开关之前一直处于这个位置。在钥匙插入点火开关时,转向盘还原到系统记忆的原来位置。

梅赛德斯-奔驰为全新S级轿车开发了直径为390毫米的4辐条式方向盘。在结构方面,方向盘由镁材料压铸而成,在发生前部碰撞时能够变形,从而降低驾驶员受伤的风险。方向盘是全新S级轿车的总体控制设计方案中的重要组成部分:为了达到最大的可接近性和操作便利性,方向盘整合了带照明的控制按钮。另外,全新S级轿车也可以选装电热式方向盘。

全铝制后轴

由于多连杆式独立后悬挂具有无与伦比的性能,其同样应用于全新S级轿车上。然而,梅赛德斯-奔驰的工程师们对其进行了一些细节改进。例如,后轴现在采用了铝质结构以及螺栓紧固的前横梁。新悬挂副车架的主要优势在于重量更轻、强度更大、尺寸更紧凑。

在轻量化设计方面梅赛德斯-奔驰的工程师们同样进行了系统化研究,大幅度减小了后桥的簧下质量,从而提升了操纵性和乘坐舒适性。在五个悬挂连杆中,有四个连杆由铝材料锻造而成。弹簧杆采用整体式铝板设计。轮毂支架由铝材料压铸而成。另外,车轮导向部件的刚度也有所提高。

梅赛德斯-奔驰的专家也致力于减低从后桥差速器通过横梁传送到乘客舱的振动。为了将这种振动影响减少到最小,三个大型橡胶支承有效地减低后桥差速器的振动影响。

空气悬挂:显著提高了驾乘舒适性和动态性

在前轴、转向系统和后轴方面,梅赛德斯-奔驰的工程师们进一步改进了空气悬挂系统,作为全新S级轿车的标准配备,彻底改造AIRMATIC空气悬挂系统成为协调非凡舒适性和卓越操纵动态性之间相互冲突的工作重点。

事实上,梅赛德斯-奔驰以往的车型在舒适性方面已经相当出色,而全新S级轿车在舒适性方面再次提升了这一标准。为了达到这个更高的标准,工程师们对众多车身细节构造进行了改进。

·空气弹簧滑柱现在为顶部减振力和缓冲力的传输提供了单独的路径。这能够以最适合其单独任务的方式来调整支承。例如,减振器的顶部支承能够调整为柔和减振,从而在整个弹簧行程中跟随前轴运动,而且不会向弹簧滑柱传送降低舒适性的横向力。

·空气弹簧的橡胶气囊在弹簧滑柱中保持压缩空气。橡胶气囊的壁厚减少了0.2毫米,仅仅为1.5毫米。因此,橡胶气囊现在提供了更加出色的乘坐舒适性,在行驶于颠簸路面时能够极为灵敏地响应细微的影响。

·在改进气压式减振器时,摩擦力也是需要处理的重要问题之一。梅赛德斯-奔驰专家开发的解决方案包括新型减压阀,减振器轴的单唇油封,以及减振器的工作活塞周围的超低摩擦特氟隆条。

刚度递减的减振器特性,提供敏捷的操纵性

你期望舒适的或更加动态的行驶平顺性吗?在全新S级轿车中,你的期望可以轻松地得到满足,因为增强型空气弹簧系统为舒适和动态的行驶平顺性树立了标准。这是因为梅赛德斯-奔驰结合了空气弹簧和自适应减振系统(ADS),作为全新S级轿车的标准配备。自适应减振系统不断地根据需求来调节减振力,同时考虑路面、驾驶风格和车辆载荷等因素。在

正常行驶条件下,系统将减振器设定为柔和设置。然而,在更加动态地行驶状态时,例如当轿车突然绕过障碍时或者在突然制动时,系统能够在50毫秒内响应,调整每个车轮的减振力。这样,天钩运算法则调节减振力,从而减小车轮运动导致车身所受的力。视控制命令而定,ADS电磁阀能够将减振器设定为四个不同的级别:

·第一级:舒适的行驶平顺性、车身运动幅度小、低加速度得益于柔和压缩和回跳设置。

·第二级:天钩模式 – 柔和回跳设置和硬压缩设置

·第三级:天钩模式 – 柔和压缩设置和硬回跳设置。

·第四级:硬压缩和回跳设置,从而在动态驾驶时减小车轮负荷波动。

在行驶期间感受到一些车身运动时,全新S级轿车运行舒适的ADS第一级。如果加速度超过一定程度时,系统转换至“天钩运算法则”,并运用其迅速响应的电磁阀,在第二级和第三级减振之间不断切换,从而抵消车身的侧倾和纵倾。

在全新S级轿车中,梅赛德斯-奔驰改进了减振器刚度递减特性,进一步提高了自适应减振系统(ADS)的效力。这在减振器的压缩级和回跳级之间实现了更大的减振力范围,从而为敏捷的操纵性发挥了重大作用。因此,与以前的线性特性相比,刚度递减活塞的减振作用在动态驾驶刺激低时(例如在面临迅速转向运动时)增加得更加强烈。

系统考虑道路状况,按道路状况的要求来调节减振器。由于改进了计算程序(运算法则),系统能够比以往更加精确地识别主要的道路状况。

个性化底盘和变速器特性

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