2015年道路交通事故情况分析及对策

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第一篇:《浅谈道路交通事故特征分析及对策》

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浅谈道路交通事故特征分析及对策

作者:苏进

来源:《建材发展导向》2015年第03期

摘 要:我国的道路交通发展迅速,而交通事故的发生率却在直线上升,这些交通事故的产生不但造成了大量生命的流失,同时也导致无数的家庭破灭,对社会的稳定和经济的发展起到了极为恶劣的影响,开始引起了来自社会各界人士的高度关注,纷纷开始寻找引发道路交通事故的具体原因。

关键词:道路交通事故;交通安全;特征分析;对策

随着城市经济的迅速发展,道路交通成为当代城市经济发展的关键。近年来,道路交通事业发展迅速,也因此引发一系列交通方面的问题,比如交通拥堵、环境污染以及交通事故等,这些问题的出现直接影响了我国城市经济的发展以及社会发展的稳定。特别是交通事故问题,更是对人类的生命带来严重的威胁,所以道路交通事故问题已经成为各界人士普遍关注的问题,以下将对这一问题进行探讨。

1 我国道路交通事故的特点

我国道路交通事故的发生正在逐年增加,已经以一种恶化的趋势方向发展,而交通事故发生率较高的实在公路交通方面,公路交通方面的事故死亡率要远远高于城市道路交通。而且这类交通事故主要也是发生在经济比较发达的地区,相较于经济不发达的地区,死亡人数更多,而沿海地区又比内陆地区的交通事故多。绝大多数交通事故发生的原因都是由于违反交通规则而引发的,很多司机超速行驶、违规超车以及酒驾等,这些都是交通事故引发的重要原因。还有一些由于摩托车驾驶人、自行车以及行人违章行驶造成的交通事故也比较频繁。其中,低龄的机动车驾驶员是交通事故发生的主要主体。

2 引发道路交通事故的原因分析

2.1 人的原因。交通是人类生存的根本性要求,因此人对于道路交通事故的发生起到了关键作用,可以说交通事故都是人造成的。道路交通事故的发生都是由于驾驶人疏忽大意、操作失误以及违章行驶等。而且也由于社会的飞速发展,交通活动也就变得越来越频繁,因此就提高了交通事故的发生几率。而且,人们都受到来自生活以及社会等各个方面的制约,交通事故的发生率也大大增加。另外,也有由于文化素质的高度,导致人们交通意识的转变速度和道路交通的发展无法协调和同步,这都是影响交通安全的重要因素。

2.2 车的原因。车市道路交通当中的重要元素,而影响车辆安全的主要因素是车辆的制动、行驶和转向以及电气等方面。如今,机动车的种类繁多,且互相之间的动力性能差别也非常大,因此管理的难度比较高。由于机动车本身在进行长期的使用过程当中处在各种不同的环

第二篇:《道路交通事故原因分析及对策》

道路交通事故的原因分析及对策

——以机动车违法驾驶为角度

摘要2015年道路交通事故情况分析及对策

近年来在我国机动车数量快速增长的情况下,交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家,道路交通事故致死率也远大于发达国家。而在造成道路交通事故的原因中,机动车驾驶人违法驾驶是最严重的因素,所占比例达到90%以上。本文以机动车违法驾驶为角度,通过对其原因的分析以及对策研究,找出方法有效预防高居不下的道路交通事故数量。

本文共分4个部分。第一部分主要阐述当前我国道路交通事故的现状,使读者对我国当前的道路事故有个数字性的了解。第二部分,分析机动车违法驾驶可能存在的原因。第三部分,通过原因的分析,研究适合的对策。第四部分,介绍新实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》其中一些重要的规定以及其对于预防机动车驾驶人违法驾驶的重要意义。

【关键字】道路安全、机动车违法驾驶、新交规

Cause Analysis and Countermeasures of traffic accidents2015年道路交通事故情况分析及对策

——From Illegal driving of motor vehicle

Abstract

In recent yaers,in the case of the fast-growing number of motor vehicles in

China,traffic accidents and casualties is a rising trend.The loss caused by the traffic accidents is much larger than the developed countries in the world,the road traffic accident death rate is also much larger than developed countries.In the reason of the road traffic accidents,the illegal driving of motor vehicle drivers is the most serious factor,the proportion reached more than 90%.The article from illegal driving of motor vehicle,through its analysis of the causes and countermeasures,to find a effectively way to prevent the stubbornly high number of road accidents.

The article is divided into four parts. The first part mainly on the current

situation of road traffic accidents in China, so that readers have a digital

2015年道路交通事故情况分析及对策

understanding of road accidents.The second part mainly analysis the reason for the existence of the illegal driving of the motor vehicle. The third part through the

analysis of the causes, research suitable countermeasures. The fourth part, apply for 《Driving license and use the term》some important requirements and their

significance for the prevention of motor vehicle drivers who break the law driving.

Key words:Road Safety Illegal motor vehicle driving New traffic rules

目录

导言 ............................................. 1

(一)、选题背景和意义 ............................ 1

(二)、现有文献综述 .............................. 1

一、我国目前道路交通事故现状 ..................... 3

二、机动车驾驶人违法驾驶的原因分析 ............... 4

(一)、机动车驾驶人技能不足 ....................... 4

(二)、道路监管力度不足造成侥幸心理 ............... 5

(三)、赌气开车或者寻求心理刺激 ................... 5

(四)、机动车驾驶人法制意识淡薄 ................... 6

(五)、长期形成的驾车陋习 ......................... 6

(六)、忽视对车辆的保养和维护 ..................... 6

三、减少机动车违法驾驶的对策 ..................... 7

(一)、抓驾校培训质量,完善科学考核体系 ........... 7

(二)、加大处罚力度,提升驾驶员素质 ............... 7

(三)、重视管理,加强科技装备 ..................... 8

(四)、重视道路交通安全教育 ....................... 9

(五)、加强车辆维护,提高汽车的安全性能 .......... 10

四、新交规的出台对于机动车驾驶人的影响 .......... 10

(一)、机动车驾驶人考试.......................... 10

(二)、机动车驾驶人管理.......................... 11

1、对超速行为违法行为记分 ......................... 11

2、对疲劳驾驶违法行为记分 ......................... 11

3、对机动车闯红灯违法行为记分 ..................... 12

4、对酒驾违法行为记分 ............................. 12

结语 ............................................ 13

参考文献 ........................................ 14

谢辞 ............................................ 15

第三篇:《我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策》

我国道路交通事故的现状、特点、原因分析及对策

论 文 摘 要:

随着我国道路交通事业的飞速发展,交通事故发生率呈上升趋势。由于交通事故的发生不仅造成大量人员伤亡,给无数家庭带来不幸,而且严重影响着经济发展和社会稳定,已引起了各级政府的高度重视和关注。人们在谈“故”色变的同时,开始寻找诱发道路交通事故的原因。本文运用大量的数据对交通事故发生的特点进行归纳,认为交通事故的发生具有一定规律性,而造成事故的原因又具有复杂性和多样性。通过对“人、车、路、”等交通因素的分析研究,提出了预防和减少交通事故的初步对策,以便采取针对性措施,遏制交通事故的发生。

道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生,与交通事故密切相关的因素是人、车、路和环境。本文通过介绍我国道路交通事故的现状,对道路交通事故的特点进行研究,根据交通事故特点,分析其产生的原因,并对预防和减少交通事故的对策进行初步的探讨。

一、当前道路交通事故的基本情况

随着我国道路交通事业的飞速发展,交通事故猛增已成了交通管理所面临的严重问题。汽车交通作为人类文明的标志,彻底地改变了人类发展的历史进程,给人类以舒适和便捷等正面效应的同时也给人类生活带来一些负面效应,交通事故就是其中最严重、危害最大的负面效应之一。正因为交通事故造成的严重后果,世界各国尤其是发达国家都对事故预防及对策倾注了大量人力、物力和财力,制定了较为完善的道路交通管理法律、法规和相关政策,许多国家从20世纪60年代起开始实行了综合治理交通和减少交通事故的措施,虽然每年因交通事故造成的损失很高,但交通事故上升的势头已趋于平缓,欧美、日本等发达国家交通事故尤其是近几年交通事故处于稳定趋势,而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重,而且一直处于上升的趋势,每年交通事故死亡人数居于世界首位。近年来在我国机动车数量快速增长的情况下,交通事故及伤亡人数呈不断上升趋势。我国自1951年开始统计交通事故数据,当年全国共发生交通事故5922起,死亡852人,伤5159人。①1951年至1984年的30多年间,交通事故各项指标的变化基本上是平稳的。80年代中期以后至今,社会交通需求日益旺盛,城乡交通活动随之剧增,而道路建设和交通管理的发展却不能满足交通运输发展的客观需要,道路交通事故急剧增加,尤其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强,机动车保有量急剧增加,交通运输发展迅速,交通事故及其死亡人数急剧增长。从1998-2002年的5年中,全国道路交通事故绝对数呈上升趋势,事故起数、死亡人数、受伤人数年均增长率分别为32.5%、8.8%、42.7%。2002年全国一般以上道路共发生交通事故77.31万起,造成10.94万人死亡、56.21万人受伤,直接经济损失33.24亿元,与2001年相比分别增长了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%,是历年之最。②我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家,道路交通事故致死率也远大于发达国家,这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理,交通事故死亡人数呈逐年下降的态势,而我国却恰恰相反。从相对指标来看,我国道路交通事故增长率和万车死亡率都在下降,2003年全国道路交通事故虽然除了经济损失指标以外,其他各项指标都有不同程度的下降,但交通安全形势依然十分严峻。因此研究我国道路交通事故的特点、分析其成因具有非常重要的意义。

二、我国道路交通事故的特点

我国道路交通事故的主要特点表现为:

(一)公路交通事故多,公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。2003年,全国公路上发生交通事故389773起,造成80589人死亡、322694人受伤,分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%,城市道路发生交通事故277734起,造成23783人死亡、171480

人受伤,分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%,公路与城市道路事故起数比为1.4:1,而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍,公路上平均每5起事故死亡1人,城市道路上平均每12起事故死亡1人。③

(二)道路交通事故基本逐年增加,呈现恶化趋势,除了万车死亡率外,其他各项指标基本上逐年增加,道路交通事故致死率和万车死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人数与伤亡总人数之比。我国交通事故致死率高于发达国家,2003年我国交通事故致死率达到17.4%,而发达国家保持在1%-4%之间,万车死亡率虽呈下降趋势,但远远高于工业发达国家的1.2-1.9人/万车的水平。

(三)道路交通事故按全年、全天成时间不均衡分布,除了在常规的早、中、晚高峰出现明显外,在凌晨零至一时也是一个高峰时段。 以1999年统计可知,交通事故次数、死亡人数以6月份为最低谷,而最高峰集中在1、2月份,4、5月份和11、12月份。同时,我国的道路交通事故在时间分布上具有一定的周期性,即在季、月、周、时分布上具有周期性。以2002年的交通事故统计为例,交通事故受伤人数和事故次数整体上从月初至月中稍有回落,此后明显上升,到本月24、25日时降至谷底后开始反弹,26日升到本月的最高点后又开始回落,以此规律月复一月。

(四)经济发达地区较不发达地区交通事故相对较多,死亡人数多;沿海地区较内陆地区交通事故相对较多,死亡人数多。根据2002年道路交通事故统计得知,广东、浙江、山东、江苏与四川五省道路交通事故数量位于全国前五位,合计297701起,占全国38.5%。交通事故死亡人数位于前五位的广东、山东、江苏、浙江与河南,合计41409人,占全国37.9%,除四川、河南外,其他省份均属于我国沿海及经济发达省份。2015年道路交通事故情况分析及对策

(五)绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。根据2002年道路交通事故统计,因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成56128人死亡,占交通事故死亡总数的51.3%,占机动车驾驶员原因造成死亡总数的 65.3%。2015年道路交通事故情况分析及对策

(六)摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。2003年全国交通事故中,因摩托车驾驶人交通违法引发交通事故造成21156人死亡、124126人受伤,分别占死伤总数的五分之一和四分之一。同时,由于自行车骑车人和行人在交通事故中常常处于弱势地位,一旦与机动车发生交通事故,很容易受到伤害。2003年自行车骑车人交通违法引发交通事故造成14664人死亡、52944人受伤,分别占总数的14.1%和10.7%。行人交通违法引发交通事故造成25673人死亡、68040人受伤,分别占总数的24.6%和13.8%。

(七)低龄机动车驾驶员成为交通事故的主要主体尤其突出。在2002年统计中,全国机动车驾驶员肇事727365起,造成死亡97821人,分别占总数94.08%和89.4%,其中驾龄不足三年的驾驶员肇事128806起,造成死亡15981人,分别占总数23.04%和25.59%。

(八)因大货车、摩托车肇事致死人数下降幅度较大,因小货车、农用运输车肇事致死人数略有增加。2003年大货车肇事115037起,造成22017人死亡、68008人受伤,事故起数、死亡人数与受伤人数分别比2002年减少了30225起、3113人和16274人,下降比例分别为20.8%、12.4%和19.3%,摩托车肇事97381起,造成20026人死亡、111797人受伤,事故起数比2002年减少24881起,死亡人数减少1209人,受伤人数减少19652人,下降比例分别为20.4%、5.7%和15.0%。小货车、农用运输车分别造成8476人和9734人死亡,分别比2002年增加500人和315人,上升比例分别为6.3%和4.9%。

(九)机动车数量迅速增加,机动化水平不断提高,导致交通事故死亡人数大幅度上升。全国机动车保有量从1990年的1476.26万量迅速增加到2002年的7975.68万辆,年均增长约15%;同时,机动化水平(千人拥有机动车数量)从1990年的12.91增长到了2002年的61.76,年均增长约14%。2015年道路交通事故情况分析及对策

(十)农村人口、进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员。近年来,由于我国经济持续稳定发展,城市范围不断扩大,道路不断延伸,农村人口、进城务工农民以及个体劳动者出行大幅度增长,交通参与活动日趋频繁,但同时由于这部分人口受教育程度相对较低,交通安全意识薄弱,容易发生交通事故并造成伤亡。2003年农林牧渔业等农村人口、农民工和城市个体劳动者交通违法引发交通事故分别造成11914人、12603人和16447人死亡,45189人、48778人和97264人受伤。此三类人员共死亡40964人,受伤191231人,占死伤总数的39.2%和38.7%。

2015年道路交通事故情况分析及对策

三、道路交通事故原因分析

我国道路交通事故之所以呈现出以上特点,主要在于交通事故发生的原因是多元化和复杂化的。因而只有通过对交通事故原因的分析,才能发现形成这些交通事故特点的原因。道路交通事故的影响因素基本上可归结为人的因素、车辆因素和道路及其他因素。下面就从几个方面对发生道路交通事故的原因进行分析,从而得出形成交通事故特点的原因。

(一)人的因素

交通是人类生存的四大根本需求之一,在道路交通事故中人的因素起着决定性作用,许多交通事故都是由于人的原因造成的,抓好道路交通事故预防就必须抓住对人的教育和管理,所以说交通事故没有人的参与就谈不到交通事故。人是道路交通安全的主体,包括所有使用道路者,如机动车驾驶员、乘车人、骑自行车人、行人等。道路交通事故的发生,其中有的是因机动车驾驶员的疏忽大意、违章行驶、操作失误;有的是因行人、非机动车驾驶员不遵守交通规则所致。随着社会的发展,交通活动的频繁,人与车、车与车之间的交通冲突机会增加,另外,由于人们受生活环境、作业环境、社会环境以及人的心理素质、生理条件的制约,人的自由度很大,可靠性与机械相比是很差的,交通事故发生基率自然增加。同时,人们的传统交通观念、出行习惯的沉积虽有所改变,但在短期内难以有较大的转变,人们群体文化素质不高及其提高速度与快速发展的交通事业之间不协调,交通意识转变速度与道路交通的发展、机动化水平的提高以及交通管理的要求不协调,与交通管理的新技术、新手段不协调,这些也成为困扰交通安全的主要因素。最为突出的就是机动车驾驶员引发的事故,直接影响到我国的道路交通安全。

(1)从驾驶员方面分析 。由于机动车驾驶员数量以及增长速度过高,群体文化素质不高,安全驾驶技术水平不高,部分驾驶员缺乏职业道德,交通违法行为严重,是发生交通事故的重要原因。驾驶员在行车过程中注意力分散、疲劳过度、休息不充分、睡眠不足、酒后驾车、身体健康状况欠佳等潜在的心理、生理性原因,造成反应迟缓而酿成交通事故。引发交通事故及造成损失的驾驶员主要违规行为包括疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行这5个因素。其中疏忽大意、措施不当与驾驶员的驾驶技能、观察外界事物能力及心理素质等有关,而超速行驶、违法超车、不按规定让行则主要是驾驶员主观上不遵守交通法规或过失造成的,驾驶员驾驶技术生疏,情绪不稳定,也会引发交通事故。同时,驾龄在2-3、4-5年的驾驶员发生交通事故次数多,死亡人数多,而驾龄为1年的驾驶员人数在驾驶员总数中并不占优势,但造成损失的比例却是最大的。

(2)从骑自行车人分析。不走非机动车道,抢占机动车道;路口、路段抢行猛拐;对来往车辆观察不够;自行车制动系统失灵或根本就没有;骑车技术不熟练,青少年骑车追逐嬉戏等均可造成交通事故的发生。

(3)从行人分析。不走人行横道、地下通道、天桥;翻越护栏、横穿和斜穿路口;任意横穿机动车道,翻越中间隔离带;青少年或儿童突然跑到道路上,对突然行进的车辆反应迟缓、不知所措;不遵守道路交通信号及各种标志等,从而导致交通事故。

(二)车辆因素

车辆是现代道路交通中的主要元素,影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶2015年道路交通事故情况分析及对策

和电气四个部分。我国机动车种类多,动力性能差别大,安全性能低,管理难度大。机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境,承受着各种应力,如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力,以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件,如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同,汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化,或性能参数劣化,导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏,最终成为造成道路交通事故的直接因素。在我国机动车(各种汽车、农运三轮、装载车与摩托车)拥有量增长迅速,数量激增的机动车已成为现代社会经济发展和提高人民的生活质量的标志之一,机动车拥有量增加速度已大大超过了道路的增长速度,使得本来不宽裕的路面更是雪上加霜,使交通事故绝对数和交通事故伤亡人数急剧上升,加之我国高速公路建设步伐比较快,而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐,车辆高速行驶可靠性差、安全性差,导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势。车辆猛增的势头剧增不减,特别是一些人图便宜购买一些大城市淘汰的、已近报废的车辆,使得交通安全形势变得复杂。有些本地的不符合标准,安全技术检测状况差以及报废的车辆仍在行驶,有些个体户的出租车昼夜兼程,多拉快跑,只用不修,导致车辆技术性能差,故障多,机件很容易失灵,引发交通事故。

(三)道路因素

道路是交通运输的基础设施,是影响道路交通安全的重要因素之一。道路建设逐步加大,公路里程增加,高等级公路增加幅度明显,交通客货用量增加,道路结构和交通条件日益改善,为道路交通安全改善打下了基础。但是,在我国尤其是城市道路交通构成不合理,交通流中车型复杂,人车混行、机非混行问题严重;部分地方公共交通不发达,服务水平低,安全性差;自行车交通比率大,骑车者水平不一,个性不同,非机动车与机动车和行人争道抢行;无效交通如空驶出租车较多、私人车辆增加,这些无疑恶化着我国城市的交通安全状况。许多城市道路结构不合理,直线路段过长,道路景观过于单调,容易使驾驶员产生疲劳,注意力分散,致使反应迟缓而肇事。汽车的转弯半径过小,易发生侧滑。驾驶员的行车视距过小,视野盲区过大;线形的骤变、“断背”曲线等线形的不良组合,易使驾驶员产生错觉,操作不当,酿成事故。另外,路面状况对交通安全影响也较大。道路等级搭配不科学,路网密度不足,交通流不均衡,个别道路交通负荷度过大,交通安全性差;道路建设方面缺乏有效的交通影响分析,缺乏足量配套的措施、交通管理措施、停车设施等,容易形成交通安全隐患。我国道路基础设施建设速度低于交通需求的发展速度,有的道路的设计要求与实际运行状况不协调;各地区道路线形、道路结构、道路设施不一,客观上给过境车辆的驾驶员适应交通环境带来难度;道路标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续;道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体,设计标准和实际不协调,所有这些必然会导致交通事故层出不穷。

(四)经济因素

我国属于发展中国家,面积大、人口多,国家经济水平并不发达,东西部经济发展极其不平衡,经济的增长给交通安全带来了许多负面的影响。由于经济的快速发展,刺激交通需求的增长,交通需求与供给矛盾加剧,给我国的交通设施带来巨大压力,快速的经济增长也影响了局部地区的交通安全,我国东部省份与沿海经济发达省份(像江苏、浙江、山东、广东等)的交通事故就比较多,这主要是因为当地的交通需求旺盛,交通活跃造成的,这些地区的经济条件相当发达,处于国家经济的最前沿,交通设施较齐全,交通流量大,导致交通事故频发。相反,我国大部分地区属于内陆,在这些地方经济发展缓慢,交通需求量相对较小,交通设施还未完善,交通流量小,交通事故相对较少。另外,随着经济的好转,农村的生产力水平亦不断提高,能够田间作业,也能代步和运输的“三栖”型交通工具急剧增长,特别是农用运输车发展迅速,以成为农民上山下田、走亲访友,进城赶集的主要交通工具,致使通往农村的公路上畜力车不断减少,机动车急剧增多。但由于农村各种社会管理机构、管理人员、

管理机制滞后并奇缺,仅有的个别的管理部门也是人少力薄,加上农民本来文化及法律意识就不足,多种有意无意的拒管、抗税、逃费等,在农村形成了相当的管理“真空”区,致使通往农村的道路上,轮子飞转,各种车辆肆意横行,“三无”车辆随处可见,农村几近是“黑车王国”,随着这些“黑车”的横行,导致道路交通事故频频发生。

(五)管理因素

由于交通管理不足而造成交通事故的主要表现为:

(1)警力严重不足,整体执法水平不高。

(2)道路交通设施欠缺。

(3)交通科学技术管理落后,科技含量不高。

(4)群防群治,综合治理,社会化管理交通的各种措施没有落实。

(5)各有关部门在管理立法规划等方面,缺少严密和长期的合作。

(6)管理决策者的思想观念不适应。

随着社会的发展、科技的进步,从而给交通管理带来了新局面。交通安全管理涉及的部门较多,工作责任分散,道路规划、设计、建设、维护、施工和管理等方面分属不同的部门,各部门之间缺乏统一的交通安全指导目标,各环节之间的不协调增加了道路潜在的安全隐患。道路交通安全工作出现“三多三少”的现象,即面上管理多,源头管理少;上路执勤多,深入到单位宣传少;经济处罚多,实际教育少。管理滞后于存在,虽然说是道路交通管理的一般规律,但严重滞后于道路交通存在,必然导致交通事故的重化趋势。机动车管理与驾驶员管理不严格,增加了交通事故的源头。部分地方车辆检验、牌照管理、年度审核和车辆报废制度执行不严;机动车驾驶员培训及其再教育、管理和监督方面不完善以及执法不严;机动车和驾驶员异地管理难度较大,监管不利,不能实现对车辆和驾驶员跟踪管理,这些问题间接增加了交通事故的源头。此外,我国交通管理人员素质、文化水平和管理水平参差不齐,交通安全管理水平低,缺乏与交通管理需求以及所应用新技术、新手段相适应的知识型、综合型的管理人员。交通秩序不良恶化了道路交通安全状况,许多城市道路拥堵日益严重,尤其是东部沿海地区,交通秩序混乱,缺乏有效的交通组织、控制、交通渠化等手段,交通秩序难以改观,加之无效交通所占比例增加,交通量的增加和不良的交通秩序降低了微观道路系统的安全性。我国交通管理对交通安全管理重视不够,改善道路交通安全投入人力和财力较少甚至不投入;有的地方只有在发生重特大交通事故后才引起对交通安全的重视;有的地方缺乏有效交通安全工作机制,对现有危险路段鉴别和改造重视不够或者对已知危险路段的改造等问题没有引起足够的重视;交通事故的防治措施缺乏科学性、有效性和长期性。

(六)交通法规因素

道路交通管理法规是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通规则的意义就在于秩序化交通,减少因无序交通而产生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞现象给人的生命和财产造成的不必要的损失,维护广大交通参与者的共同利益,让每一个交通者都能平安、顺利地实现交通目的。然而目前,由于我国刚颁布实施的《道路交通安全法》还没有被广大老百姓完全的了解,有的地方老百姓甚至都不知道《道路交通安全法》,在这样的情况下,致使各种交通隐患得以上路,从而造成交通事故的发生,而路上尽管有一定的秩序规范,但它不仅缺少对隐患的制约能力,而且对路面秩序控制能力也明显不足。

四、预防和减少道路交通事故的对策

新形势给预防道路交通事故工作提出了新的要求,公安交警部门必须坚持以预防道路交通事故为中心,狠抓各项预防措施的落实,为全面建设小康社会创造更加安全畅通的道路交通环境。笔者认为,预防和减少道路交通事故工作,要搞好“三个结合”、把握“四个重点”。

(一)搞好“三个结合”

一是把加强政府领导与整合各相关部门的力量有机结合起来,实现协同作战。在预防道路交

第四篇:《2015年道路交通事故情况分析及对策》

2004年道路交通事故情况分析及对策

2004年以来,我县公安道路交通管理部门按照国务院总体要求和部署,相继开展了城区交通秩序整治、超限超载治理、排查事故多发点、清理马路市场和违章占道、道路行车秩序整治等各类专项整治活动,进一步完善道路交通管理机制,严密道路交通安全防控体系,促进和加强长效管理机制建设,有效遏制了全县道路交通事故的发生。2004年,全县共发生道路交通事故33起,死亡27人,受伤30人,直接经济损失13.423万元,与2003年相比,事故发生起数持平,死亡人数上升145%,受伤人数下降30%,经济损失下降57%。

一、2004年全县道路交通事故主要特点:

(一)从发生事故的道路类型分析,国道线发生事故5起,占总数的15%,其中造成5人死亡,4人受伤,直接经济损失2.33万元;省道线发生事故6起,占总数的18%,其中造成2人死亡,7人受伤,直接经济损失2.6万元;县乡道路发生事故15起,占总数的45%,其中死亡14人,伤11人,直接经济损失3.6万元;乡镇内道路发生事故7起,占总数的21%,其中造成6人死亡,8人受伤,直接经济损失4.893万元。

(二)从发生事故的日期分析,每月的17日事故发生最多,占总数的15%,每月1日发生事故占总数的12%,每月的5日、7日、21日、24日发生事故占总数的6%。每星期五事故发生最多,全年11起,占总数的33%,星期一最少,全年2起,占总数的6%。

(三)从发生事故时的天气分析,晴天事故发生最多,共发20起,占总数的61%,雨天发生事故占总数的15%,阴天和学天发生事故各占总数的12%。

(四)从发生事故的年龄段分析,21——25岁年龄段发生事故最多,为12起,占总数的36%;45岁以上发生事故8起,占总数的24%;26——30岁发生事故4起,占总数的12%;31——35岁发生事故5起,占总数的15%;36——40岁发生事故1起,占总数的3%;41——45岁发生事故3起,占总数的9%。

(五)从交通方式分析,大客车发生事故1起,占总数的3%;大型货车发生事故4起,占总数的12%;小型客车发生事故12起,占总数的36%;小型货车发生事故5起,占总数的15%;农用三轮、拖拉机、摩托车发生事故11起,占总数的34%。

二、2004年交通事故发生的主要原因

一是部分机动车驾驶人交通法规和交通安全意识淡薄,在行车中盲目自信或心存侥幸。【2015年道路交通事故情况分析及对策】2015年道路交通事故情况分析及对策。部分个体驾驶员把经济利益放在第一位,为挣钱驾驶老旧破车、病车上路,缺少定期维护和保养,超负荷运转,疲劳驾驶,超载超速行驶,强超强会,违法占道行驶,不按规定让行,违法变更车道等现象是机动车发生事故的主要隐患。

二是小型汽车数量增多,短驾龄驾驶人员增加,是造成小型汽车事故多发的重要原因。从统计数据中可看出21——25岁年龄段的驾驶员为事故高发年龄段,该部分驾驶员缺少驾驶经验,导致各类事故的发生。随着社会经济的发展,人们的生活水平不断提高,我县私人汽车的社会保有量在迅速增加,随之而来的就是大量的短驾龄人员的上路行车,加之当前一些驾校培训水平不高,对驾驶员的培训也 本文来自高考资源

第五篇:《2015年×市预防道路交通事故工作情况汇报》

各位领导:

您们好!首先我谨代表市委、市政府欢迎您们到我市检查指导道路交通事故预防工作。

今年以来,我市在上级正确领导下,以党的十六大精神为指针,全面贯彻落实“三个代表”重要思想,围绕“发展要有新思路、改革要有新突破、开放要有新局面、各项工作要有新举措”的要求,遵循“巩固、完善、创新、提高”的可持续发展思路,按照市委、市政府建设“平安永安”的目标,以“安全就是最大的稳定”为主题,突出预防和减少交通事故的中心任务,全面落实“五整顿”“三加强”工作措施,确保了全市交通安全、畅通、有序,为我市经济建设和社会发展提供了良好的交通环境。1-12月,我市共发生交通事故860起,造成47人死亡,858人受伤,直接经济损失1207060元,与去年同期(交通事故989起,造成38人死亡,769人受伤,直接经济损失1376420元)相比分别为-13.04%、+23.68%、+11.57%、-12.3%。现将今年以来我市预防道路交通事故工作情况和下一阶段工作打算汇报如下:

一、主要工作开展情况

(一)加强组织领导,完善工作机制,落实目标责任

市委、市政府高度重视交通事故预防工作,年初就在有关会议上进行部署,明确预防交通事故工作目标。为加强领导,市委、市政府及时调整充实了预防交通事故领导小组,由本人为组长,市公安局局长、建设局局长任副组长,13个相关单位为成员,制定了今年预防交通事故工作方案。同时,对今年预防交通事故各项工作实行项目管理,进行责任目标细化分解,列出详细的工作进度表,各责任单位定期述职。市委、市政府还多次召开会议研究部署预防道路交通事故会议,研究防事故工作事宜,要求防事故工作要以尽可能减少人民群众生命财产的损失为出发点,高标准要求、高标准落实,在实践中实现“三个代表”重要思想。市领导还多次深入现场检查指导事故黑点整治、平安大道创建、五小车辆管理等工作。市里同时建立了局际联席会议制度,每季度定期召开一次会议,分析解决交通安全重大问题,督促落实了交通安全“四长”责任制,进一步完善了政府统一领导,部门齐抓共管,群众积极参与的长效管理机制。各乡镇也成立了由乡镇长、运管所长、公安派出所长、农机站长组成的墟日运管会,加强墟日的交通安全管理。经过努力,我市防事故工作政府挂帅,交警、安监主办,部门协作,群众参与的防事故工作机制步入良性运行轨道。

(二)强化交通安全宣传教育,提高市民整体交通安全意识

今年来,我市以《道路交通安全法》宣传教育为主线,坚持以人为本,把交通安全宣传教育溶入防事故工作中去,4月份市委、市政府向全市下发《关于深入开展学习宣传贯彻〈道路交通安全法〉的通知》,在全市掀起了学习宣传《道路交通安全法》的热潮。运用多种宣传手段,广泛开展送法进社区、进机关大院、进校园、进部队、进车单位、进建筑工地活动,开展知识竞答活动,广大市民普遍受到教育。市交警大队开展了“5.1”全市宣传踩街、街头宣传咨询、交通安全图片展、播放百场宣传电影等宣传活动。市文明办积极拓宽宣传载体,采取多种手段,丰富宣传活动,积极把交通安全宣传溶入群众性文化活动中,取得了良好的效果,营造了健康向上的交通安全文化氛围。交警大队还进行重点宣传,组成一支交通安全宣传队,把永安近年来发生的重大交通事故制成挂图,用宣传“大蓬车”深入社区、街头滚动展出,起到了很好的警示教育作用,同时在全市中小学开展“小手拉大手、一起安全走”、“交通安全小黄帽”的活动,举办了一期暑期小交警夏令营,利用中学新学期学生军训时机,组织中学生进行交通安全培训,与四所中小学建立了共建关系,每月进行一次安全宣传教育。同时,文明办、普法办、交警大队还联合在永安电视台法制栏目开辟交通安全宣传栏,每月播出一次。保险公司还专门拨出一笔资金,印发《道路交通安全法》小册子20000册,交通安全扑克牌10000副,各种交通安全宣传单25000份,广为散发。今年来,共散发各类交通安全宣传品39600份,挂图展览89次,全市性交通安全文艺演出12场,到学校上交通安全课57场,街头法规咨询34次,各类报刊、电视刊播交通安全新闻297条。通过各类有效的宣传手段,推进了交通安全宣传教育社会化进程,市民的交通安全意识也得到了明显提高,市民的交通安全常识应知应会率已达87%以上,群众对城建监察工作满意率达94.36%。

(三)全面实施“畅通工程”,进一步提高城市交通管理水平

今年来,我市高度重视畅通工程工作,年初就在有关会议上进行部署,明确争创二等管理水平的工作目标。【2015年×市预防道路交通事故工作情况汇报】2015年×市预防道路交通事故工作情况汇报。多次召开会议研究部署道路交通建设、交通秩序整治,要求畅通工程工作要以服务经济发展软环境、创建一流人居环境、服务广大人民群众为出发点,以预防交通事故为目的,高标准要求、高标准建设,在实践中实现“三个代表”重要思想。同时重新审视我市道路交通规划,适度超前,加大城市交通基础设施的建设力度,形成比较便捷的城市道路系统、公共交通系统和配套的城市停车系统,投

资800万元的拓改黄山路,解决了黄山路“瓶颈”现象。还拨款用于市区交通指路牌,标志标线的建设,增加指路标牌28块,整改各类交通标志牌102块,刷新了所有的交通标线,检修四组交通信号灯,增设改造了4个港湾式停靠站,调整、增设临时停车泊位80个,对破损的路面进行了修复,更换了市区主干道路灯,进一步亮化美化了道路,改善了行车环境。通过日常管理与专项整治相结合,进一步巩固了实施畅通工程的成果,为预防交通事故的发生提供了有力的保障。通过努力道路网每平方公里达8.21公理,主干道亮灯率达100%,路口渠化率达76.7%,交通法规和交通安全常识普及率达87%,机动车遵章率达96.4%,标志标线完善齐全,路网结构合理科学,市区交通秩序井然,市民交通安全意识增强,市区通行能力明显提高,城市面貌焕然一新。今年1—12月,市区交通事故四项指数有所下降,共发生交通事故108起,死亡7人,伤122人,经济损失118280元,与去年同期(起数386起,死人4人,受伤300人,经济损失241700)相比分别下降257.4%,上升42.8%,下降145.9%,下降104.3%。12月8日-9日,省畅通工程检查组对我市畅通工程进行考核评议。经检查组对我市51项考评指标进行认真考核和评议,我市畅通工程管理水平达到一等的有35项,二等的有7项,三等的有4项,四等的有2项,三等的有3项,总考评分为90.718分,顺利通过了二等管理水平城市的考评。

(五)深入创建“平安大道”,路面行车秩序得到进一步改善

我市辖区内国道205线贯穿5个乡(镇)、10个村,北起与三明交界的贡川镇大坂村,西至与连城交界的莲花山隧道,总里程78公里,日交通流量3000辆以上。沿线村镇人口73079人,学校8所、学生2130人。开展创建平安大道活动以来,我市紧紧围绕“交通安全畅通,治安秩序良好,执法公正文明,警务保障有力,人民群众满意”的总体目标,认真开展各项创建工作。针对辖区创建路线长、车流量大、警力严重不足的情况,我市立足实际建立健全工作制度,落实目标责任,改革勤务模式,尽可能地挖掘各警种潜能,提高工作效能。一是市交警大队成立三个警务段,会同派出所、刑警队形成三警协作配合机制,建立了协调会议制度,公安、安监分管领导定期召开协调会,讲评工作,同时将创建平安大道活动各项工作目标任务分解,纳入各部门、单位年度目标责任考评。二是交警大队、治安大队、巡警大队将目标任务进行再分解,制定了创建平安大道实施方案,从各个大队领导到各科室、民警,分段包片,逐级实行领导带班、科室为主、责任到人头的路段勤务责任制和考评标准,量化管理,实行严格的公路巡逻勤务督查制度,交警大队还配备了3台巡逻车5名专职公路巡警,使公路巡逻“警力、责任、措施上得到落实。三是加强交通治安防控网络建设,建立快速反应机制。建立了沿线派出所、厂、村、校交通治安防控体系,开展了沿线重点人口、车辆、驾驶员等基本要素普查,形成了市局指挥中心、122交通事故报警服务台、沿线各派出所、公共复杂场所、村镇为报警点,市公安局指挥中心统一指挥调度的点线面结合的报警服务网络。同时还寓交通安全宣传于执法中,每一位警务段民警既是一名执法者,也是一名交通安全宣传员,一方面结合上路纠正交通违法行为,发放宣传单,积极主动向交通违法者讲明交通违法行为的危害性,引导交通参与者自觉遵守交通法规。另一方面结合公安部部署开展的交通安全宣传“五进”活动,每月安排8天时间针对工作重点有侧重地开展宣传教育,分别到平安大道沿线中小学、企事业、交通安全村上交通安全常识课,开展交通安全图片展,播放宣传电影和典型事故案例等,引导学生和群众自觉遵守交通法规,做到宣教有重点,有内容,有效果。同时还投入资金完善平安大道基础设施建设,规范施划标志标线,在弯道等重点路段设置防撞墙,设置警示牌,提醒驾驶员谨慎驾驶,还重新修补了路面损坏路段,让平安大道能够真正安全畅通。据自测,平安大道严管路段的摩托车戴盔率达80%以上,上牌率达95%以上,交通事故明显下降。今年1-12月,我市辖区内205国道共发生交通事故117起,造成10人死亡,138人受伤,直接经济损失351380元,与去年同期(交通事故131起,造成17人死亡,127人受伤,直接经济损失499750元)相比分别为-10.68%、-41.17%、+8.66%、-29.68%。【2015年×市预防道路交通事故工作情况汇报】文章2015年×市预防道路交通事故工作情况汇报出自

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