地下车库管道排布

 下文是关于地下车库管道排布相关内容,希望对你有一定的帮助:

地下车库管道排布(一)
地下车库之综合管线设计及调整原则

地下车库之综合管线设计及调整原

地下车库管线包括

( 1)电气专业:强弱电桥架(一般强电桥架高位200mm,弱电150即可); (2)给排水专业:消防喷淋,消火栓消防(成环),压力废水管道,给水管道(分区);

(3)通风专业:车库排烟兼排风系统(包括补风兼送风系统)管道,防烟楼梯间和合用前室加压送风系统管道,设备用房排风部分系统管道。 管线原则

(1)立面上尽量安排通风管道贴梁,在平面上主风管不应与成排的主水管和桥架交叉;当水支管或者电专业桥架与风管支管交叉处,可以采用风管从梁间上翻或在不影响净高的情况下风管下绕开。

(2)水管主管与支管安排在不同标高层上,以便接管

(3)电专业桥架布置:尽可能利用平面空间,在电桥架布置其他管道,若出现与水管交叉的情况,应将电专业桥架排布在水管上层。 管线综合步骤

第一,确定各类管线的大概标高;

第二,调整电桥架,水管主管和风管的平面图位置; 第三,根据局部管线冲突的情况对管线进行调整。

管线综合调整原则

(1)小管让大管;

(2)利用梁间空隙; (3)风水管交叉处,局部应风管下翻(风管管径小于320mm时),避免极其问题;

(4)给水管避让排水管; (5)低压管让高压管(高压管造价更高)

地下车库管道排布(二)
地下室车库综合管线施工布置

【地下车库管道排布】

某小区车库综合管线施工布置分析

王良科

摘要:小区车库为保有其良好的停储车辆的功能,对其范围内的综合管线有着极为高的要求。它需要综合管线在限定的范围内完成:通风管道、给水排水管道、强电、弱电等所有涉及水电通风专业的管线完成有序合理的排布。在这个限定的空间内保持水电安装专业所有管线的功能,预留出维修空间通道,同时兼顾美观等多项需求。

关键词:通风管道、给水排水管道、强电、弱电、管线布置【地下车库管道排布】

背景因素:经济高速发展,人们的生活、工作、学习条件都得到的很大的提高,越来越多的家庭都将私家车纳入家庭的基本的配置之一。伴随着这个情况,现场的住宅小区地下室车库的功能重要性体现的越来越重要,在某些优质地段甚至成为了业主购房的首要考虑因素之一。为了更好的为业主服务,提供能满足业主基本的车辆存储功能,并在这个基础上进行进一步优化,地下室车库的综合管线的施工统筹布置,需要能有利于提升业主的感知度,做到管线排布有序,车库净高控制良好,所采用的工艺对所停车辆无不利影响利于车辆的通行。除规范的基本要求外,这些都是指导地下室车库综合管线的重要因素。

【地下车库管道排布】

主要的施工过程分析:

一、小区及车库概况

本工程为苏地某号地块项目地下车库,本汽车库为Ⅰ类汽车库,建筑耐火等级为一级,停车总数1238辆,总面积41712m 。其中。地下一层停车数642辆,建筑面积19986m;地下二层停车数358辆,建筑面积12256m。其中人防区建筑面积:7546m,人防区停车位:206辆 。非人防建筑面积:4710m,非人防停车位:152辆; 综合管线涉及范围:给排水系统:为地下车库防火分区消火栓给排水、灭火器配置、自动喷淋系统给排水、生活给水。通风系统:送风系统:车库采用自然进风的方式和机械送风的方式。排风系统:平时保证汽车库内4次/小时的换气次数,由装在排风机房中的风机(兼排烟)排出室外。排烟系统:汽车库的排烟量均按6次/小时计算,排风系统兼作排烟系统. 电气系统:照明,配电及通信,通风方式信号,火灾自动报警及消防联动控制系统。

二、影响综合管线施工的主要因素分析

1、地下室梁底净高:现场实际测量梁底高度为2.9m,车库1m线高度为1.2m,故车库梁底净高为2.7m。

2、车位的布置(消火栓的位置确定):车库内消火栓的设置应避开车位的通行通道和停车位置。

3、各专业在图纸设计中的走向:

结合设计图纸,经初步分析后有如下位置需要在施工和图纸深化中着重关注:

1)原图纸设计中在水泵房,风机房,消防水泵房,配电间等位置是管线最为密集的位置,是车库层高控制的着重关注点。

2)消防管道、给排水管道、通风管道、强电桥架、弱电桥架等管线集中交叉的位置需要在施工初期进行图纸深化,分散交叉点管道或在施工前与设计院沟通进行管道走向和型号的局部调整。

4、规范的要求:

根据《JGJ 100-98汽车库建筑设计规范》查得对车库相关要求如下: 汽车库室内最小净高应符合下表的规定:

注:净高指楼地面表面至顶棚或其他构件底面的距离,未计入设备及管道所需空间。

三、车库管线排布

1、熟悉各专业图纸和整理

在进行图纸综合管线深化之前,需要对各个专业的图纸进行梳理,并了解各个专业管线走向和型号情况。

1)给排水系统:为地下车库防火分区消火栓给排水、灭火器配置、自动喷淋系统给排水、生活给水。

2)生活给水系统:小区为高层共五个供水分区,分别为市政区供水J1:1层-4层,高区供水J2:5层-12层;高区供水J3:13层-20层;高区供水J4:21层-28层;高区供水J5:29层-33层。其中J1为市政区供水不经过地下室车库顶部,J2-J5为高区加压供水均将地下室作为管道行走通道。J2—J5的高区供水管道型号均为DN150。

3)消防供水系统:消火栓管道在大车库内排布,管道型号为DN150;车库内喷淋主管管道型号为DN150。

消防管道和生活给水管道从水泵房和消防泵房统一排布引出,引出点管道密集,交叉较多。

4)电气系统:含照明,配电及通信,通风方式信号,火灾自动报警及消防联动控制系统。

车库内的电气管线主要是强电桥架和弱电桥架。强电桥架主要型号为400mm(宽)*200mm(高)。弱电主桥架型号为:300mm(宽)*100mm(高)

5)通风系统:

送风系统主管型号1200mm(宽)*400mm(高)

排风系统主管型号1500mm(宽)*400mm(高)

排烟系统主管型号1500mm(宽)*400mm(高)

6)现将各个专业主管型号汇总如下:

7)计算管线高度并选出不能满足层高要求的位置

根据现场的实际情况,地下室净高为2700mm,据《汽车库建筑设计规范》

【地下车库管道排布】

查得车库净高不得低于2200mm,故地下车库所有的管线需要在车库梁底500mm的空间内完成布置。根据现场的实际情况,给排水管道主管需要管道的垂直空间不得低于150mm;强电桥架不得低于200mm;通风管道不得低于400mm。在通风管道、给排水管道、电气桥架有交叉的时候,是无法满足2200mm净高的规范要求的。所以必须进行管线布置深化。

2、管道施工的主要原则

通过研究图纸,可以确定各个专业管线交叉的位置并着重对这些位置进行调整,并确定管道施工的主要原则。【地下车库管道排布】

1)主风管贴车库边设置:从各专业的管线参数可以看出,通风管道对净高空间占用最大,为400mm。所以结合车库内车位的排布图纸,将通风管道沿着车库边线进行贴梁底排布,避免其占用机动车通行和停靠的位置,做大最大程度的减小其对车库高度的影响。 2)电气桥架上设置在车库最上部距离梁底100mm:设置100mm是为了方便后期电缆穿线和后期的维修工作。同时由于桥架的型号较小,最大也只有200mm高,400mm宽。它的走向给其他专业的管线布置带来的影响较小,对净高的需求也较小。

3)给排水管道主管设置与电气桥架平行:与桥架平行可以做到沿着梁底布置,不会引起和主桥架的垂直交叉。同时统一走向车库整体观感良好。

4)管线交叉的解决原则

地下室车库的管线时,通过综合管线的深化设计将管线的交叉点调整到非机动车区域,可以减少对车库的不利影响。在交叉过程中主要有如下几种现象,现逐一分析。

给排水管道之间的交叉:以小管让大管、低压管让高压管为主要原则进行施工,同时兼顾整体美观。【地下车库管道排布】

给排水管道与桥架的交叉:由于桥架较小且位于顶部,故采取桥架避让水管的情况来进行上翻施工。在桥架上翻的过程中要注意桥架弯头坡度,避免给以后电缆穿线带来困难。

通风管道与给排水管道交叉:在通风管道与给排水管道交叉时,其垂直高度为400mm+150mm已经超出了将管道布置在梁底500mm的空间限制,在这种情况下,与设计院进行沟通,将局部风管在保证其截面积不变的情况下,调整其宽度直至能满足2200mm净高要求。在调整风管高度的时候应满足:《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2001的条文规定:其长宽比不超过10/1。原因是风管的长宽比过大会使沿程压力损失增大(边界层沿层压力损失增加)

喷淋管道的施工和布置原则:喷淋管道主管与消火栓管道和生活给水管道平行布置。支管侧向布置,喷淋头采用上喷头可以降低对车库净高的需求。

四、施工过程中的注意要点

1、在施工过程中各类材料到货后,应检查并确认符合制造厂商的技术规定和本设计的技术要求后,方可进行安装; 图中所示设备仅作为设计的基本代表.当承包商使用同等产品或替代产品时,需提供该产品的替换资料,包括详细布置尺寸,所有必须的连接点详图,操作和维修所需空间,材质,重量及使用情况等.并与设计选用设备以一对一的比较数据列出,交设计师认可; 管道和设备等详图仅表示最低安装要求,以方便承包商工作,承包商需根据最终确定设备作必要的调整,并提供系统最后安装所需的旁支管和转接管等,当图纸和设备的安装要求有所冲突时,承包商必须对此进行必要的调整,以确保遵照规范和要求进行安装;

2、施工样板制度

在车库综合管线大面积施工前,进行样板引路,有效的让施工管理人员和操作人员之间熟悉之间的配合,注意要点,从而提升工程质量。样板制度是保证精品的关键工序,是检验施工方法,技术交底以及磨合各个施工队伍施工班组间的配合协调统一性的重要过程。

五、总结与结论

车库综合管线是所有水电安装专业交汇的位置,所涉及专业包含:强电、弱

地下车库管道排布(三)
地下车库管道安装技术交底

1、 本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。

2、 当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填。

1、 本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。

2、 当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填。

1、 本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。

2、 当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填。

1、 本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。

2、 当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填。

1、 本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。

2、 当做分项工程施工技术交底时,应填写“分项工程名称”栏,其他技术交底可不填。

地下车库管道排布(四)
地下车库的抗浮设计

  【摘 要】地下车库的埋深较深、地下水位较浅时,会产生地下室的抗浮设计问题。忽视地下室的抗浮设计将导致严重的工程事故。本文首先说明了地下结构抗浮设计的依据,然后分析了地下车库的抗浮设计应考虑的问题,最后结合工程案例详细阐述了地下车库的抗浮设计要点。

  【关键词】地下车库;抗浮设计;设计水位;配重;抗浮桩
  一、地下结构抗浮设计的依据
  目前,涉及抗浮计算的国家规范及标准有多部:
  (一)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)第 3.2.4条第 3 款规定:对结构的倾覆、滑移或漂浮验算,荷载的分项系数应满足有关的建筑结构设计规范的规定。同时,结合第 1、2 款可以明确,在其他结构设计规范没有明确规定时,在抗浮计算中,永久荷载的分项系数可取不大于 1.0 的值。
  (二)《砌体结构设计规范》(GB50003-2011)第 4.1.6条规定:当砌体结构作为一个刚体,需验算整体稳定性。按照规范给出的公式,分为按可变荷载起控制作用及永久荷载起控制作用进行验算,起有利作用的永久荷载的分项系数均取 0.8。
  (三)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)第10.0.4 条规定:明挖法地下工程的结构自重应大于净水压力造成的浮力,在自重不足时应采取锚桩或其他抗浮措施。
  (四)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)第3.0.5 条第 3 款规定:计算基础抗浮时,作用效应应按承载能力极限状态下作用的基本组合,但分项系数取1.0。第 5.4.3 条规定:建筑物基础存在浮力作用时应进行抗浮稳定性验算,抗浮稳定安全系数 Kw 一般情况下取 1.05。
  (五)《给水排水工程构筑物结构设计规范》(GB50069-2002)第 5.2.3 条规定:构筑物在基本组合作用下进行上浮验算的稳定性抗力系数不应小于 1.05。验算时,抵抗力只计入永久荷载,不应计入可变作用和侧壁上的摩阻力;抵抗力采用标准值。
  (六)《给水排水工程管道结构设计规范》(GB50332-2002)第 4.2.10 条规定:对埋在地表水或地下水下的管道,应根据设计条件计算管道的抗浮稳定性。计算时各项作用均取标准值,并应满足抗浮稳定性抗力系数不小于 1.10。
  二、地下车库的抗浮设计应考虑的问题
  (一)地下车库抗浮设计水位
  《建筑地基基础设计规范》( GB 50007-2011)第3. 0. 2条第6款规定“建筑地下室或地下构筑物存在上浮问题时,尚应进行抗浮验算”。并在条文说明中指出:抗浮设计水位是很重要的设计参数,影响因素众多,不仅与气候、水文地质等自然因素有关,有时还涉及地下水的开采、上下游水量调配、跨流域调水和人量地下工程建设等复杂因素。对情况复杂的重要工程,要在勘察期间预测建筑物使用期间水位可能发生的变化和最高水位有时相当困难。故现行国家标准《岩土勘察规范》GB50021规定,对情况复杂的重要工程,需论证使用期间水位变化,提出抗浮设防水位时,应进行专门研究。
  (二)地下车库结构的抗浮设计
  1.整体抗浮
  根据GB 5007一2011《建筑地基基础设计规范》中的第5.4.3条规定,地下结构物的抗浮设计对地下室抗浮设计的总原则是应满足式(2一1)要求:
  Gk/Nw.,k �R1.05 (2一1)
  当不满足(2一1)式的要求,应进行地下室抗浮设计。
  常见的整体抗浮设计方法通常采用增加结构物自重或采用抗拔桩、抗拔描杆等,使结构的抗浮力与地下水引起的浮力相平衡,从而达到抗浮的目的。本方法施工工艺成熟,一直被广泛运用。
  2.局部抗浮
  局部抗浮验算指地下室底板在浮力作用下的内力分析,按逐个柱的受荷而积来进行,此时地下水浮力扣除底板自重后相当于地基净反力。局部抗浮验算包括地基净反力作用下的梁板截而配筋计算和底板裂缝验算。并主要针对那些上部结构层数少,结构自重小的部位,特别是地下室在高层塔楼边界范围外的部位。
  三、地下车库抗浮设计实例分析
  (一)工程概况
  某市中心广场地下车库为56车位Ⅲ类单层地下汽车库。平面尺寸为79m×17.6m,柱网开间为7.9m。汽车库埋深为自然地坪以下4.5m,车库底板厚0.4m,顶板覆土层厚为0.9m。地基土分布自上而下为:
  ①-1层为杂填土层,层厚1m左右
  ②-1层为粉质粘土层,层厚为2m左右
  ②-2层为粘质粉土层,层厚为2~3m
  ③层为淤泥质粘土层,层厚为13~15m
  由于②层土渗透性较好,又要考虑到大气降水的影响,底板所受反力按浮力计算为35kPa。作为地下室的抗浮设计,主要需解决两方面问题,即强度和抗浮验算。
  (二)强度验算
  地下室强度验算是指地下室底板及侧板在水压力及侧压力作用下的构件强度计算。 底板一般按倒楼盖法计算, 侧板按三角形荷载进行计算, 四边支撑条件按具体情况确定。基底反力及侧压力应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合, 采用相应的分项系数。 当需要验算基础裂缝宽度时, 应按正常使用极限状态荷载效应的标准组合。 常水位以下浮力视作永久荷载。
  (三)抗浮验算
  地下室抗浮验算是指地下建(构)筑物在正常使用条件下全部自重(包括顶板及覆土重)大于地下室所受浮力 R浮,γ。S ≥R浮
  S 为荷载效应的基本组合
  S =γGSGk+γQ1SQ1K
  取最不利工况,即不计地下车库可变荷载的作用则 S =γGSGK
  按《建筑结构荷载规范 GB50009―2001》第3.2.5条规定,基本组合的荷载分项系数, 当其效应对结构有利时对结构的倾覆、滑移或漂浮验算应取 γG=0.9。即 0.9SGK≥R 浮。   (四)抗浮设计方案的选择
  1.常规措施
  增加配重法。增加结构的配重通常通过下面 2 种方法实现:一是在地下室底板上回填混凝土等容重较大的材料,类似增加建筑装修厚度来加重。这种方法在保证地下室建筑高度的情况下,结构层高需加大,水浮力会随着增大,抗浮效果不明显,工程中极少采用。二是地下室底板外伸,通过外伸底板上的覆土来满足抗浮要求。地下室底板外伸会对侧墙、底板的受力不利,外伸宽度也有限制,使用的局限性较大,工程中较少采用。
  2.抗浮桩设计
  抗浮桩的机理是利用桩身自重及桩周土体的摩阻力来抗浮。抗浮桩的设计应视不同的地质条件区别对待。当地基土为淤泥质粘土,粘土类地基时,利用通长配筋的沉管灌注桩是一种比较经济合理的方法。
  抗浮桩承载力特征值表达式:
  Ra =λUp∑ qsiali+0.9Gk
  λ为摩阻力降低系数可取 0.4~ 0.6
  GK为扣除浮力后的桩身自重标准值
  当地基土为硬可塑类粘土或风化基岩时可利用人工挖孔扩底桩。扩底桩的间距L、深度H、扩大头直径D三要素可根据抗浮要求、土质岩性、施工机械设备、施工方法和地下水等情况确定。
  (五)施工期间的抗浮措施
  地下车库在施工期间虽然顶板和覆土尚未完成,但只要及时排除地下室基坑中底板四周的水,就不会产生上浮现象。其排水方法常用排水沟加集水井,再用潜水泵排出。当土质的渗透系数较大,即浮力较大时,应在地下室底板中设置后浇带,利用底板下的块石垫层作为倒滤层,在后浇带中插入轻型井点立管,不断地降水。根据坑底土质的不同井点立管可插至底板垫层下的粉土层,也可以将滤管部分埋置于块石垫层中。浇筑后浇带的混凝土时,应在井点立管中焊上环形钢板止水环,然后继续降水,直至地下室顶板和板顶覆土完成后,再切割掉井点立管,管顶加盖板焊牢。
  四、结语
  综上,地下车库的抗浮设计原理虽然简单,却是结构设计的重要部分,关乎结构的安全使用,应予以重视。结构设计人员需充分理解规范,合理选择抗浮设计中需要的设计参数,并根据场地、水文、土层等情况选择合理、经济的抗浮措施。
  参考文献:
  [1]杨雪林,周颖军.坡地建筑的抗浮设计和施工实践[J].福建建筑.2009(05).
  [2]李超.建筑抗浮设计水位的合理取值[J].工程勘察.2014(04).
  [3]王晓.给排水构筑物的抗浮设计及应用[J].科学之友.2013(02).

地下车库管道排布(五)
复杂地形中地下车库设计探讨

  摘 要:本文针对复杂地形基地中地下车库设计方法进行了探讨和研究,指出了从场地分析、车库区域划分到内部布置的过程中的问题和解决方法,对类似地下车库的设计有一定的参考意义。

  关键词:复杂地形 地下车库 设计
  改革开放以来,我国经济社会发展迅速,城市居民生活水平提高,人均可支配的收入持续增长,己经进入以住房、汽车为代表的改善生活质量的消费时代。目前,小汽车进入寻常百姓家已是平常事。随着私家车数量与日俱增,大城市居住小区的人与车的矛盾、车与小区的矛盾日益凸显。因为城镇化的迅速发展,人们日常生活起居无法离开小汽车,因此不管是以生活起居为主的居住区,还是办公、商业性质为主体的建筑都面临着车辆停放的问题。
  随着建设项目的增多,越来越多的建设项目出现在复杂地形的基地中。对于复杂地形基地的地下车库设计,既要考虑车库设计的规模、出入口、柱网等常规问题,又要特别重视其场地竖向系统及管网系统的问题。
  复杂地形基地地下车库设计步骤:
  1.分析地形,划分相对平缓地块。
  根据宗地地形图,等高线图和相应的地形数据,进行比较。在设计前应收集现场资料,充分了解基地地形特点,做到随地就势,因地制宜。从而可以充分利用和结合自然地面坡度,可减少土石方工程量,降低施工难度和建设成本,进而合理划分出不同区域。
  2.分析场地设备管网。雨水、污水等设备管网对覆土有埋深要求,设计时应与相关专业人员充分沟通协调,了解基地内干管及楼栋处支管分布,为车库层高或顶板标高调整提供依据。
  3.布置车库柱网。
  (1).确定车辆类型尺寸。对于常规的小型车,根据汽车库设计规范,垂直式后退停车的停车位最小尺寸为5.3×2.4,通车道最小宽度为5.5m。经验表明8.1×8.1的柱网单元比较经济合理。
  (2).与楼栋衔接部位柱网调整。柱网尽可能统一,与住宅楼相接处的边跨可按需要调整。车库内主要车道尽量贯通,避免曲折,并能直达汽车坡道疏散口。行车带与停车带要合理排布,提高车库使用率。
  4.布置车辆出入口及内部坡道
  (1).车辆出入口数量及宽度。根据汽车库设计规范及防火规范,坡道出入口数量及宽度由车库停车数量决定: 50辆以下地下车库设一个单车道出入口;大于51不大于100辆的地下车库设一个双车道出入口;大于100 辆不大于300 辆地下车库设两个单车道出入口;大于300 辆不大于500 辆地下车库设两个双车道出入口;大于500辆的地下车库,属于特大型车库,应设不少于3个出入口。汽车疏散坡道的宽度不应小于4m,双车道不宜小于7m。
  (2).出入口位置。根据汽车库设计规范及防火规范: 各汽车出入口之间相距应超过15m。车辆出入口与城市道路的规划红线之间距离应不小于7.5m,并在从出入口向内延伸2m处的120°视野范围内在边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。因此汽车坡道不宜集中布置,坡道出地面位置还应考虑小区地上路面设计和景观设计,坡道出地面位置应尽量远离小区中心景观部位,尽量远离交叉路口,出入口路线通畅,避免曲折,180°转弯。
  5.排布车位
  汽车库内停车方式有0°,30°,45°,60°,90°,即平行式、斜列式、垂直式。相比之下,垂直式停车所占面积较小,停车方便,因此,地下停车库大多采用垂直式停车,只有柱距较小的某些跨度内,才采用平行式停车与斜列式停车。
  6.划分防火分区
  在排完车库平面后,就应进行防火设计,划分防火分区,布置人员疏散楼梯及设备机房。地下车库的防火设计对建筑专业来说,主要是防火分区和安全疏散根据规范,地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2000m2,一般地下车库都会设自动灭火系统,如果设有自动喷水灭火系统则可增加一倍,即4000m2。机械停车防火分区面积为2600m2划分完防火分区就是安全疏散,安全疏散分为汽车疏散和人员疏散,二者不能互相借用。
  对于存在内部坡道连接不同标高区域的部位,在划分防火分区时,应将内部坡到划到车库顶板相对较高的区域,这是因为在火灾时烟气是上升流动的,从而聚集到较高区域里。只有处在较高区域中的排烟管道才能将烟气排出车库。
  汽车疏散对地下车库来说主要是坡道疏散,坡道的宽度和数量确定后,人员疏散需要满足规范要求: 每个防火分区至少有两个疏散口,每个封闭楼梯间疏散宽度不小于1.1m,两个疏散口应分散布置,汽车库内最远点至楼梯间的距离不应超过45m,当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m。
  7.布置进排风机房、疏散楼梯及地面风井、采光井。
  根据防火分区的划分,并结合地面道路景观布置进排风机房、人员疏散楼梯及地面风井。出地面的风井、楼梯应避开地面建筑的消防扑救场地,并与地面规划道路保持距离。地面风井、楼梯可以与基地景观区相结合,使其作为构筑物融入地面景观。
  与平坡地形地下车库一样,复杂地形中地下建筑的天然采光对改善室内光环境,也有重要的意义。引入自然光照明可节省车库中白天的人工照明用电能耗。结合自然采光口设计自然通风口,将自然光、地面空气引入地下,可以改善地下车库通风性差、尾气污染严重、阴暗潮湿的停车条件,保证空气流通。采用自然通风,还能大大节省停车场机械通风所产生的能耗。
  总之,"因地制宜,经济适用,环保节能"是复杂地形基地中地下车库的设计原则。如何依据基地地形特点和环境条件,设计出布局紧凑、合理,经济、适用的地下车库,需要考虑车库设计的常规因素,也要特别考虑竖向布置、区块划分等因素,从而满足基地的停车需求,同时还需要不断地进行探索及创新。
  参考文献:
  [1]孙田.建筑地下车库设计的关键问题研究[J].中国新技术新产品,2015(05).
  [2]丁智勇.张新宏.薛闯.地下车库优化设计方法探析 [J]. 中国城市经济,2012(03).
  [3]王小娜.住宅小区竖向规划设计实例探讨.科技向导[J],2011(23).

地下车库管道排布(六)
浅谈地下车库通风与防排烟设计

  【摘要】本文论述了地下汽车库通风与防排烟设计,对地下汽车库排风量、排烟量的计算和地下汽车库通风系统的模式进行探讨,并指出了在地下汽车库通风排烟设计上的注意事项。

  【关键词】地下汽车库;排烟量;排风量;通风系统
  随着我国经济的不断发展和人民生活水平的不断提高,我国除高层建筑大多设有地下汽车库外,新建居民小区、大型超市等民用及公用建筑多数也都配套设有地下汽车库。而地下车库属地下建筑,具有封闭性的特点,如若发生火灾,烟气的危害性比地上建筑更加严重,人员疏散比地上建筑更加困难,火灾的扑救比地上难度更大。由此可见,合理设计地下汽车库通风与防排烟系统是非常重要的。下面就地下汽车库通风系统、系统形式和防排烟设计进行探讨。
  1. 地下汽车库排风量、排烟量的确定
  1.1 地下汽车库排风量的确定
  对地下汽车库来说,通风的目的是把汽车开动时尾气中的污染物浓度稀释到允许的范围内。因此,地下车库通风系统设计的重要环节就是确定通风量。目前,确定地下汽车库排风量的方法大体可分为两类:一类是按换气次数估算,根据民用建筑暖通空调设计技术措施‘如无计算资料时,可参考换气次数计算,一般排风量不少于6次/h,送风量不少于5次/h’。另一类是按将有害物冲淡到卫生标准所需的全面通风换气量来确定,汽车尾气的主要有害物为CO、NOx及少量汽油和热量,以CO、NOx为主,而按CO计算出的全面通风换气量完全可以将NOx稀释到卫生标准规定的浓度。
  1.2 地下汽车库排烟量的确定
  地下车库汽车发生火灾,可燃物较少,且人员较少,基本无人停留,设置排烟系统,其目的一方面是为人员疏散,另一方面便于扑救火灾。鉴于地下车库的特点,GB50067-97汽车库、修车库、停车场设计防火规范(以下简称车库规范)做了如下规定:1)面积超过2000m2的地下汽车库应设置机械排烟系统,机械排烟系统可与人防、卫生等排气、通风系统合用;2)设置机械排烟系统的汽车库,其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000m2,且防烟分区不应跨越防火分区;3)排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算确定。
  1.3 机械排风量和机械排烟量的统一
  排风量、排烟量的确定,按换气次数不小于6次/h可知,两者的风量基本相等,故地下汽车库现普遍采用机械排烟与机械通风合二为一的组合式系统。但此时必须符合‘车库规范’中关于通风、排烟的条文规定,如兼作火灾时排烟用的排风机必须选用耐高温风机,确保风机能在280°C时连续工作30min,并且有在超过280°C时风机能自行停止的技术措施。
  2. 地下汽车库通风系统的两种模式
  2.1 常用的通风换气系统
  通过“送风机-送风管-送风口”的送风方式和“排风口-排风管-排风机”的排风方式来实现的。
  当然,排烟系统可与排风系统合二为一,但此时防火阀为排烟防火阀,排风机为排烟、排风合用风机。此种通风系统存在如下问题:
  (1)风道在梁下穿行,要占据一定的空间,如果要保持足够的净高,就需要土建增加层高,从而增加土建造价和影响建筑物的层数。
  (2)风口的布置不可能很密集,出口风速也有一定限制,这就造成有风口的地方气流流动较快,而在拐弯处及部分角落,室内空气就较静止。这样,汽车排除的有害物不可避免地会滞流。
  (3)大面积的车库,通风系统比较长,风道断面比较大,不可避免地要与消防喷淋管道、电缆桥架、给排水管道等交叉,既不易处理,又影响车库的美观,给设计人员带来布置困难。
  2.2 喷流诱导通风系统
  它是一种新型的通风系统,主要由送排风机、数个喷流诱导通风设备、控制系统三部分组成。此系统不设风管系统,而由多个喷流诱导设备替代。其设计技术原理是,将若干个喷流诱导设备按照一定排列规律布置在被通风的房间内,利用多个喷流诱导设备的送风射流流程,进行室内空气流动的接力传递和卷吸诱导周围空气的作用,使被通风空间的空气发生定向流动,将进风口风机的送风量均布在房间的各个角落,形成从进气口到排气口的定向强迫气流,达到通风排污的目的,同样,在地下车库通风采用喷流诱导系统时,也应设有排烟系统,一般该系统应专门设置。当要实现排风排烟合用风机时,需在排风机吸入口上安装一个三通,三通的一边直接安装排风口,抽吸车库内的空气,另一边与排烟风道衔接,两边均设有消防信号控制启闭的电动阀,平常一个电动阀开启由排风口排风,发生火灾时,平常一个电动阀开启,排烟口打开,排除烟气,此时,排风口由电磁阀关闭。
  喷流诱导通风系统的优点:1)由于空气射流的诱导和卷吸作用,将整个空间的空气带动起来,消除了空气的停滞死区,可有效地防止污染物(如汽车尾气)的聚集,达到较好的通风效果。2)能适当降低车库的层高,一般可降低0.3~0.6m,从而大大降低建筑物的开挖成本和造价。3)系统简单,施工安装容易,可缩短工期,节约安装费用。
  3.其他应注意的问题
  (1)排烟口的设置:每个防烟分区均应分别设置排烟口,排烟口距本防烟区最远点的水平距离不应超过30m。排烟口的设置应使烟气流动方向与人的疏散方向逆向,并设置在顶棚上或靠近顶棚的墙面上。有吊顶时,排烟口上部应紧贴着吊顶或设在吊顶上;无吊顶时,应设置在挡烟垂壁以上,结构梁的下部。排烟口平时关闭,着火时仅开启着火层防烟分区的排烟口,当任一排烟口或排烟阀开启时,排烟风机应能自动启动;排烟口应设有手动和自动开启装置。
  (2)地下汽车库火灾时的补风:通常可将送风机兼做火灾时的补(送)风机,进风量不宜小于排烟量的50%,对喷流诱导通风系统,有火灾信号时,切断诱导风机控制电源,关闭诱导风机,同时启动送风机来作补风用。
  (3)在能够保证排烟量,且排风口与排烟口可合用时,为减少活动部件及投资,不宜采用板式排烟口及防火风口,宜尽量采用普通百叶风口。通过对地下汽车库通风、排烟问题进行讨论,证明在实际设计工作中,应根据具体建筑形式及工程实际灵活选用设计方法。
  参考文献
  [1]GB50067-97,汽车库、修车库、停车场设计防火规范【S】
  [2]建设部工程质量安全监督与行业发展司、中国建筑标准设计研究所,全国
  民用建筑工程设计技术措施暖通空调动力.北京:中国计划出版社,2003
  [3]童林旭著。地下汽车库建筑设计【M】.北京:中国建筑工业出版社
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