俄罗斯航空中文官网

 下文是关于俄罗斯航空中文官网相关内容,希望对你有一定的帮助:

【一】:俄罗斯航空业唯一门户网站成立

俄罗斯航空业唯一门户网站成立

内容摘要:

从十月开始,来自中国和全世界的航空业从业者、高管、媒体将通过点击鼠标了解他们需要的关于俄罗斯航空业的的一切信息。“门户网站将让中国的消费者、媒体、企业有机会熟悉俄罗斯航空结构,详细地了解现有的俄罗斯航空企业

没有复杂的搜索,无须更多的翻译,再不用看支离破碎和自相矛盾的信息„„从十月开始,来自中国和全世界的航空业从业者、高管、媒体将通过点击鼠标了解他们需要的关于俄罗斯航空业的的一切信息。“门户网站将让中国的消费者、媒体、企业有机会熟悉俄罗斯航空结构,详细地了解现有的俄罗斯航空企业。 ” 在俄罗斯工业和贸易部( MINPROMTORG ) 官方支持下建立,Focus Communication.这样说。

将在2008年珠海航站前正式启动。关于该网站的新闻发布会已于10月16日在北京举行。几乎所有珠海航展的参展媒体以及中国最主流的财经媒体都参加了此次会议。

“中国是俄罗斯在航空领域建立合资项目的理想合作伙伴。事实上,关于两国航空领域的合作已经被两国政府提上日程,这见证了两国的双边利益和严肃态度。”俄罗斯工业和贸易部继续表示。10月10号召开的中俄民航和民航建设委员会小组第三次会议上也再次强调了这一点。 “这个网站只是一个开始,将在2008年中国珠海航展航展前夕对向外界开放,届时将会向大家展示众多俄罗斯航空制造商。该网站也会全程关注和报道珠海航展的进程。 ” 俄罗斯工业和贸易部补充说。

苏藿伊民用直升机公司、克利莫夫(Klimov )、Avionica都是此门户网站的重要赞助商。由Focus

Communication负责设计和发行,分为中英文版本,是俄罗斯航空运输的网络媒介。

网站的亮点之一就是业界领袖独家专访,如俄罗斯贸易部副部长Denis Manturov、联合飞机公司总裁Alexey Fedorov、苏藿伊名用飞机公司总裁Victor Subbotin、OBORONPROM公司总监Andrey Reus等等很多名人专访。网站的企业名录给人留下印象深刻,媒体中心包括最新公司动态、演讲、录像、产品图片,以及一系列国际航空事件汇总。名人堂洞察业界首脑和知名人士,包括具体介绍、个人信息、照片、以及背景资料。

为读者提供一个能真正了解俄罗斯航空领域的平台,因为它覆盖了整个俄罗斯航空业产业链-从飞机制造商到航空电子公司,从机场、航空公司到研发中心、新产品发布,公司目录,还包括企业的收购,合作和共同生产协议、战略和营销活动等。

简介:

俄罗斯航空业已经转型,就像凤凰从灰烬中获得重生。目前飞机制造商联合发展成为世界第三大航空制造商。通过巩固资产,创新投资,新型民用和军用飞机和直升机的制造,以及在新兴市场上强烈的营销攻势,俄罗斯企业有望到2025年占有全球10%的市场份额。这是在苏联解体后,俄罗斯首次开展综合性中期的航空战略,政府对回复以前的生产能力以及国外销售水平很有信心。

2025年联合飞机公司预计产量

总计500架飞机

www.fz173.com_俄罗斯航空中文官网。

客机:300

货机 100

战斗机 100

联合飞机公司预计销售发展走势

2007年 35亿美元www.fz173.com_俄罗斯航空中文官网。

2015年 69亿美元www.fz173.com_俄罗斯航空中文官网。

2025年 170亿美元

俄罗斯直升机预计产量与销售

2007年: 121架直升机

2015年: 每年500架飞机(相当于每年170亿销售收入)

中国和印度是俄罗斯主要武器出口合作伙伴,所有武器和军事设备的出口都需经俄国家武器出口公司Rosoboronexport进行出口,中国和印度大约占75%的总出口量。俄罗斯是世界上为数不多的集开发、生产以及提供所有类型防空武器于一身的国家。

Rosoboronexports公司出口统计

2000年: 30亿美元

2004年: 50亿美元

2006年: 62亿美元

2007年: 65亿美元

2008年: 订单价值250亿美元

旗舰或俄罗斯航空

苏藿伊(Sukhoi)喷气式100

自苏联解体后第一个俄罗斯区域型客机。苏藿伊(Sukhoi)预计将订单的7%销往俄罗斯和中国市场。苏藿伊(Sukhoi)喷气式100已于5月份完成试飞。

苏藿伊(Sukhoi)苏-35

新型4.5代多用途战斗机。将于2018年后半年开始供货。

MC-21

国内和中距离线路客机。民用飞机发展部发展项目。2015年投产。到2020年,俄罗斯有望成为欧洲与亚洲之间最具优势的空运中心。目前有八个机场在正在建设中,都属于俄罗斯联邦运输系统发展局的新项目。八个机场项目分别在莫斯科,圣彼得堡,翼果,叶卡特琳堡,克拉斯诺雅茨克,新西伯利亚,哈巴罗夫斯克,以及加里宁格勒。另一个机场将座落于俄罗斯南部,罗斯托夫或是克拉斯诺达。

进驻亚洲之路

2007年俄罗斯客运量为4400万亿人,比2006年增长15-18%。

通过天合联盟,俄罗斯民用航空总局已经是中国南方航空公司的合作伙伴,在2007年载客量为1020万人,比2006年增长14.6%,预计今年会增长到16%。

中国航空市场:希望之火

中国国家主席胡锦涛承诺,走出一条中国特色军民融合式发展路子。

行业预测家预测,未来三到五年内,中国将成为暨俄罗斯之后世界上第二大航空国。

预计中国航空市场的增长率在10%左右。过去几年中,航空旅客的增长率为15%,货运量则翻了一倍。伴随着航空器市场的巨大发展潜力和“嫦娥1号”月球探测器的成功发射,中国的航空航天市场让俄罗斯航空业面临巨大的挑战,同时也带来的不可估量的战略性机遇。

中国经济的繁荣为飞机、直升机、和航空电子等产业提供了潜在市场。所有覆盖整个产业链的部门都将从中国实施现代化航空系统带来的无限机遇中收益。中国民航总局正在积极努力实现第11个5年计划的目标和2020年宏愿。

中国民航运营增长计划-2010年

预计年增长:14%

2005年-2010年 航空交通总量翻番

总量:100吨/千米

总航班数:140,000小时

旅客流量:2010从2005年的1.38亿人次 到2010年的2.7亿人次

2023 名航总局航空器预计 到2023年

民用飞机:一共 2800架民用飞机——至少1790架新飞机,1400 架新的地区的喷气式客机

直升机:未来十年里至少1800架民用直升机

针对地区市场的宽体机计划

中国航空工业第一集团公司在“大型飞机计划”后开始发展地区航线的宽体机运输和客机,命名为ARJ21, 以发展满足区域中国空中交通的需要。

【二】:俄罗斯航空

俄罗斯航空(俄语:Аэрофло́т — Росси́йские авиали́нии),为俄罗斯国家航空公司,该公司为俄国最大航空公司,拥有91架的民航机。总部设于俄国首都莫斯科。该公司前身为1932年成立之苏联民航总局,曾垄断苏联国内外所有民航服务,当时是世界最大的航空公司。1992年苏联解体时,其国内航线分裂300多间公司,只保有其国际航线业务。1994年改组为股份有限公司。后来重新建立国内航线。2005年,俄罗斯航空据点遍及50多个国家的80座城市。俄罗斯航空亦是“天合联盟”的成员之一。 机队

俄罗斯航空机队

机型

空中客车A319-111空中客车A320-214空中客车A321-214空中客车A330-243

空中客车A330-343X

数量 15 36

载客量 (商务/经济) 116(20/96) 140(20/

120)

备注

所有座位配有个人电

视 所有座位配有个人电

视 将于2014年投入服务 将于2014年投入服务

将于2014年投入服务

18 170(28/(8架订购中) 142)

5 5

(11架订购

中)

241(34/207) 302(34/268)

218(30/188)

空中客车A350-800www.fz173.com_俄罗斯航空中文官网。

(18架订购

中)

空中客车A350-900(4架订购中)

波音767-36N ER波音787-86N

11 (22架订购

中)

伊留申-96-300

6

282(12/正翻新机舱,并加装个270) 人电视

始发客户,取代图-154

型客机

将于2009年第3季投

入服务

(30架订购

Sukhoi Superjet 中)

100-95(另15架选购

权)

截至2010年1月,俄罗斯航空机队的平均机龄是6.9年。[3]

俄航过往曾租赁波音737、波音777-200、空中客车A310,现时已全数离开俄航机队。

【三】:俄罗斯航空发动机行业的整合

俄罗斯航空发动机行业的整合

2007-04-28

在俄政府推动俄飞机研发制造机构进行整合之后,俄罗斯航空发动机行业也开始谋求行业整合。我国和俄罗斯在航空发动机领域合作较多,更应缜密观察,积极寻求应对措施。

去年8月,俄罗斯系统金融公司以1.22亿美元的价格收购了萨列斯公司,由于萨列斯掌握了彼尔姆发动机公司80%以上的股份,使得系统金融公司实际上实现了对彼尔姆的成功控股。这也是系统金融公司为实现其成为俄罗斯市场上最大的军用装备、能源和民用航空产品供应商计划所迈出的第一步。目前,系统金融公司正在与土星公司和乌法公司洽谈收购股份问题。据悉,系统金融公司将得到其49%的股份,51%将归俄罗斯国防产品出口公司(以下简称,俄武公司)。

系统金融公司成立于1993年,是俄罗斯和独联体国家最大的跨行业金融控股公司,主要涉及的领域是电信、不动产、保险、银行服务、零售和大众媒体等,并已分别在伦敦证券交易所、俄罗斯商业系统证券交易所、莫斯科证券交易所上市。该公司2005年收入增长32.4%,达到76亿美元;利润增长30%,达到5.34亿美元,2005年年底资产达到131亿美元。

俄罗斯国防产品出口公司是俄罗斯唯一一家从事军用产品、装备和服务进出口的国有独资企业,是国际业务武器市场的主要供应商之一。该公司2004年出口额为51.20亿美元,占俄罗斯武器出口的90%以上,产品出口到59个国家和地区。2007年订货已经达到125亿美元。

以上两家代表私人和国家利益的企业,正在联手对俄罗斯航空发动机制造企业进行整合。

俄发动机行业现状

目前,俄罗斯主要的航空发动机研制制造单位有6家:萨留特公司、土星公司、鄂姆斯克厂、乌法公司、彼尔姆以及隶属于米格公司的克里莫夫设计局和切尔尼契夫生产厂。就产量而言,则集中在萨留特公司、乌法公司、土星公司。行业内最大的是萨留特公司,2005年的收入超过5.15亿美元,利润不详;乌法发动机收入4.04亿美元,利润3900万美元;土星公司3.34亿美元,利润334万美元。

通过最近10年的不断整合,土星公司从一个航空发动机生产厂发展成为一个以航空燃气轮机为基础的多种涡轮机械设计、研制、制造公司,包括雷宾斯克的航空燃气轮机、地面燃气轮机、工具厂和试验厂以及航空和地面燃气轮机设计部门;莫斯科的燃气轮机附件厂和留里卡军用航空燃气轮机科学技术中心;彼得堡的舰用燃气轮机科学技术中心以及一个设计分部。

目前土星公司承担着俄罗斯第五代发动机研发计划,是俄罗斯第五代战斗机(PAK FA)动力装置的主要研制和生产单位,同时也是俄罗斯无人机的主要研制和生产企业,并承担了俄海军燃气轮机及附件的研制、生产和修理业务,还准备为印度批量生产AL一55I教练机发动机。土星公司在民用发动机领域与斯奈克玛合作为“超级喷气”100支线客机生产saM—146发动机;承担了前线和军用运输航空装备改进项目AL一3lF/FP/FN发动机的改进任务,并负责为伊尔一75飞机的D一30KP“纤夫”发动机的改装;该公司还参与了俄罗斯工业电力公司燃气轮机项目,一方面与俄罗斯电力公司联合改造俄罗斯发电设备;另一方面组建土星一天然气公司,计划于2015年前制造600台套天然气运输和保存用动力装备和机组,此外它还负责开发中小型发电机组和热电联产机组,改进生活设施系统,以提高工业和石油天然气公司的能源效率。

2006年底,俄武公司联合系统金融公司、对外贸易银行和对外经济银行提出整合方案,以土星公司、乌法公司和彼尔姆为基础建立发动机控股公司,而且系统公司去年8月已经控制了彼尔姆,现在正在与土星和乌法公司洽谈收购股份事宜,该公司希望收购其51%股份,据说现在谈判已接近成功。同时,乌克兰的“斯奇”机械公司也准备加入未来的发动机控股公司。“斯奇”机械公司总经理已经将18%的股份卖给了俄武公司,2007年将完成35%股份的转让。

即将形成三足鼎立

一旦上述整合方案完成,俄罗斯的航空发动机行业将势必出现三足鼎立的局面。其中规模最大、科研生产能力最强的将是俄武公司与系统金融公司合作成立的发动机控股公司,它的销售收入和利润加在一起肯定要超过现在排名第一的萨留特公司,而且它还将继承土星目前所承担的科研生产任务,包括五代机、舰用燃机、部分出口的A L一3 1 F,以及全部的AL一55I和SaM一146发动机等。由于发动机控股公司生产厂区都不在莫斯科,生产成本、人力资源成本等各项指标相对较低,这将增加未来公司的竞争力。

萨留特公司销售收入和科研能力将会相对下降,但除了向我国提供航空发动机外,他们正在积极拓展在中东、近东和拉美国家的市场。他们在AL一3lF发动机的基础上,正在研制Ml、M2、M3型发动机。为了降低生产成本,该公司拟将工厂搬迁到莫斯科郊外。

联合航空制造公司下属的克里莫夫和契尔尼雪夫厂生产直升机发动机及米格战斗机发动机,重要的收入来源是向国外提供RD一93发动机。但得益于俄罗斯最大的联合航空制造公司的庇佑,它将会直接得到诸多的优惠条件。

以上就是俄罗斯航空发动机行业2007年将可能出现的整合情况。但有关专家预测,俄罗斯的航空发动机制造业的整合之路仍将继续,萨留特公司以及未来联合航空制造公司的克里莫夫和契尔尼雪夫厂与发动机控股公司的合并或者重组也将是早晚的事。这样俄罗斯无论在飞机制造还是在发动机制造以及武器和军用装备的出口上都将高度集中,它们分别是联合航空制造公司、发动机控股公司(现在的拟定名称)、俄武公司。或者出于竞争考虑,发动机制造企业只保留两家,即发动机控股公司和萨留特公司。但前者在完成了行业整合之后,其设计研制和生产能力要远胜于后者。

整合后前景仍不明

俄罗斯发动机制造业的整合将为俄罗斯航空工业带来什么影响?能否再创造出像AL一3lF发动机这样震惊世界的产品?就目前情况来看,这些还存在着太多的不确定性。

首先,不论是航空发动机或者飞机制造业的整合,俄罗斯政府的态度是要提高国家控股,使国家掌握绝对控制权,打压了私人投资的积极性。使注重眼前利益的公司管理层很难对俄罗斯航空工业乃至发动机制造工业的未来有长远规划。

其次,目前俄罗斯发动机制造业的整合只是将行业资源整合到一起。由于俄罗斯整体经济和制造业的下滑,装备制造业无法提供航空发动机设计试验、制造所需的设备,购买先进设备受到资金和西方国家政策的制约;材料研制落后于西方,复合材料,陶瓷材料的研究刚刚起步t电子设备落后,新型全权限数字式电子控制系统刚刚开始研制;计算机无纸化设计也只在SaM一146中使用,没有得到大范围的推广;人才流失严重;需求范围小,除了军用产品还有一定的需求外(主要集中在印度、我国和东南亚),民用发动机基本处于死亡边缘。所有这些问题俄罗斯是否都能通过航空发动机制造业的整合就得以全部解决,现在还很难确定。

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