共享单车,作文素材

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【篇一】:共享单车

为什么共享单车不怕丢,不怕被人损坏、不怕被你拿回家 中午遛弯,突发奇想想到的一个问题?

为什么共享单车不怕丢,不怕被人损坏、不怕被你拿回家

1、 最重要的原因是,他已经在投放的几天内收回了成本,按照一辆车500元的成本算,按照ofo的最低99元押金算,只要5个人骑了这个车,他的成本就回来了,所以你可以随便偷、损坏、背回家。

2、 商业模式的创新,降低了车辆的购置成本。分享经济的出现,使得单个人原先买一个车需要500的资金,一下子变成了5-10个或者更多人买一辆车,众筹和杠杆使用的如此巧妙。

3、 她本身应该有定位系统,主骨架也不怕你偷,也可能已经上了盗抢险。

4、 如果房地产也可以这样,由开发商统一组织,几个人分享一套房屋的居住权或者使用权,这个该是多大的杠杆。

【篇二】:2017年共享单车专题分析报告

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2016年12月

正文目录

1. 共享单车横空出世,解决“最后一公里”出行难题................ 5

1.1. 共享经济成为新潮流,单车共享应运而生...................... 5

1.2. 共享单车快速蜕变,抢占短途出行市场制高点.................. 9

1.2.1. VS政府公共单车:快速认证、无桩优势尽显 .................. 9

1.2.2. VS共享私家车:短途价格优势巨大 ......................... 10

2. 共享单车盈利模式加速探索,千亿市场呼之欲出.................. 11共享单车,作文素材。

2.1. 共享单车产业链涉及面广.................................... 12

2.2. 共享单车盈利模式探索日趋明朗.............................. 13

2.3. 单辆车的盈利可观,回收期可控.............................. 16

2.4. “逆行”传统单车行业,共享单车促转型...................... 17

3. 共享单车争鸣竞放,各路资本争先恐后......................... 20

3.1. 资本注入,共享单车融资忙.................................. 20

3.2. 行业巨头初现,整体竞争仍激烈.............................. 22

4. 主要公司分析................................................ 25

4.1. 中路股份.................................................. 25

4.2. 信隆健康.................................................. 26

4.3. 上海凤凰、深中华A ........................................ 27

4.4. 华西股份.................................................. 28

4.5. 常州永安.................................................. 28

5. 风险提示.................................................... 29

5.1. 行业发展不达预期风险...................................... 29

5.2. 政策风险.................................................. 29

图目录

图1:国外具有代表性的共享经济企业............................... 5

图2:共享经济的运作模式......................................... 6

图3:专车市场成为2015年一级市场的竞争焦点...................... 7

图4:国内目前各共享经济类型占比................................. 7

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图6:共享单车的出行方式正在为人所接受........................... 8

图7:共享单车的发展路径演变..................................... 9

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图8:我国各城市公共自行车数量排行(单位:辆).................. 10

图9:深圳公共自行车的身份认证模式.............................. 10

图10:中国单车租赁市场规模巨大,未来将稳步增长................. 12

图11:共享单车行业已经具备清晰而完整的产业链................... 13

图12:共享单车盈利模式多样..................................... 13

图13:车身、篮筐将可以作为广告投放处........................... 14

图14:共享单车界面是广告投放的主阵地........................... 14

图15:共享单车人群消费品类指数对比............................. 15

图16:微信为员工定制的园区内共享单车........................... 16

图17:国内自行车行业发展较为低迷............................... 18

图18:CRONUS领投小鸣单车A轮融资 .............................. 19

图19:永久自行车成功联手优拜单车............................... 19

图20:加入了GPS与GSM模块的单车车锁........................... 20

图21:主要共享单车公司的单车硬件情况........................... 23

图22:ofo累计下载的系统分布情况 ............................... 23

图23:摩拜单车累计下载的系统分布情况........................... 24

图24:主要共享单车公司地区投放进程............................. 25

图25:主要共享单车公司费用情况................................. 25

图26:优拜单车的明星产品“闪电”............................... 26

图27:信隆健康为摩拜单车提供车把以及传动轴等零配件............. 27

图28:凤凰自行车是自行车历史上的经典之作....................... 28

图29:永安已经率先推出无桩公共自行车........................... 29

表目录

表 1: 各共享出行方式的对比 ..................................... 11

表 2: 最新的网约车政策对私家车共享限制明显 ..................... 11

表 3:摩拜、ofo单车的成本收入概况.............................. 17

表 4:共享单车车均收益情景测算 ................................. 17

表 5: 各共享单车公司基本介绍及融资情况 ......................... 21

1. 共享单车横空出世,解决“最后一公里”出行难题

1.1. 共享经济成为新潮流,单车共享应运而生

共享经济指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源,使其通过共享实现经济价值。在 Uber 正式进入中国后,市场逐渐开始认识和接受“共享经济”。共享经济高效地打破限制,将所有权和使用权分离,极大地提高了经济效率。艾媒咨询数据显示,2014年开始,中国互联网共享经济行业飞速发展,增速达118.5%。2015年共享经济行业规模更是突破2万亿,达23360亿元。目前用户使用较频繁的共享经济类app主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享、服务类共享等领域。

图1:国外具有代表性的共享经济企业

【篇三】:轻叹从公共单车到共享单车

轻叹l从公共单车到共享单车

最近关于对共享单车下“黑手”的新闻漫天飞扬,让人们的眼球不由自主的聚焦在共享单车上。“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”共享单车也乘着共享经济的春风,一霎间在神州大地上处处开花。但若是细细翻看共享单车的履历表,其实单车成为城市公共交通系统的一员也由来已久。

1965年的一天,一群自行车爱好者将一辆辆涂成白色的自行车整整齐齐的码在阿姆斯特尔河畔旁边。这些自行车没有上锁也没有主人,或许阿姆斯特丹的每一个公民都是他们的主人。从市井小民到达官贵人,从流浪汉到大法官;“witte fietsen”成为阿姆斯特丹流浪汉的新成员。但这项活动并没有组织者期望的那样可以成功延续下去,缺乏付费系统和管理体系,“witte fietsen”变成了热爱自行车的阿姆斯特丹人的私人收藏,逐渐消失在街头巷脚,项目也因无车可用宣布失败。

30年后,公共自行车概念再次被它的支持者们提出,1995年丹麦政府在哥本哈根推出了一套全新的公共自行车运营模式,这一模式的特点是有特定的存取地点,取车时以硬币作为凭证,还车时返还硬币,使用者是匿名的,尽管进行了特别设计,自行车还是经常丢失,但作为公共营运确实算是成功的。随着试点的成功而后提出的是将自行车纳入公共交通体系并建立公共自行车系统,直到今日,这套公共自行车系统还在运营,因此哥本哈根成为世界上第一个推出公共自行车系统的城市。

在哥本哈根进行公共自行车试点的时候,其他欧洲国家也在进行各自的尝试。共享单车,作文素材

1996年在英国的朴次茅斯大学(Portsmouth University)首次运行的是一个名叫Bikeabout的小型自行车租赁计划,由朴次茅斯大学的导师和学生共同完成的,他们为每辆自行车设计了专门的锁具,保证自行车不会被盗窃,同时每辆自行车还有一个特殊的磁条卡,让组织者可以随时跟踪他们的踪迹。虽然这有效的降低了自行车被偷的数量,但还是会有自行车因损坏问题不得不提前退休下岗,但总的来说Bikeabout又是一次成功的尝试,并且时至今日Bikeabout项目越做越大,甚至获得了联合国教科文组织的支持。英国的大胆尝试让其他国家羡慕不已,1998紧随丹麦和英国的脚步,法国也在雷恩市(Rennes)推出了自行车租赁服务,并在之后大规模的向里昂、巴黎等大城市辐射。

20世纪20年代末,随着科技的进步利用现代先进的电子、信息集成、无线通讯和互联网技术,新一代的公共自行车系统在欧洲很多国家相继出现。这类系统的管理方式发生了根本性变化,因此也被称为第三代公共自行车系统。

其中发展最快最为迅猛的公共自行车系统分别是:法国巴黎的Vélib'、里昂的vélo'v和西班牙巴塞罗那的Bicing系统。在2007年单是在法国巴黎市区就有1451个自行车租赁点,共20600自行车,这些自行车一共为20万用户服务,平均每天出行3.5次。同时,紧跟着公共自行车租赁点建设的还有自行车专用道和高速路,这项业务一度缓解和巴黎出行拥堵问题,成为公民的新福利。便捷,高效除了为公民带来生活的方便还增加了政府运营的成本,在里昂的vélo'v系统建设中每个租赁点的成本为1-2.5万欧元,一辆公共自行车的造价约为900欧元,全年的维护成本包括零配件、维修人工费和平摊到每一辆自行车上的网络维护费,为1500欧元。vélo'v系统一年的运营管理成本为1000万欧元。算下来前期投入就要1217.5万欧元,以后每年还要支付1600万欧元维护。对于许多政府来说是一笔很头疼的支出,所以他们就选择将公共自行车租赁采取公共部门与私人企业合作模式(Public-Private-Partnership,PPP)政府每年给运营商一定数量的资金,用于项目启动、运营和维护,以后每年通过协商确定注入资金的数量。这一模式被很多政府采纳,并加快了公共自行车的推广。

随后公共自行车系统漂洋过海,先后在北美地区的蒙特利尔、华盛顿、波士顿、明尼阿波利斯和丹佛出现。不过美国人真正注意并使用公共自行车系统是在2013年,那一年美国

的纽约设立了Citi Bike公共自行车系统;而芝加哥启动了Divvy公共自行车计划;不久旧金山湾区也推出了自己的公共自行车租赁系统,这一密集的建设在美国引起一股公共自行车浪潮。

其实公共自行车租赁业务在我国很早就出现了,2005年的北京一些个体经营户向市场推出了自行车租赁业务,但由于是私人行为且覆盖面小,所以一直都是小打小闹没有成为真正的系统。直到2007年法国巴黎因为Vélib'系统和“单车自由行”成为世界为数不多的标杆城市,这才使得国内政府对公共自行车概念重视起来,2008年5月1日,杭州市公共自行车租赁系统正式启动,9月16日正式运营,并很快取得成功,杭州成为我国首个将公共自行车纳入城市公共交通系统的城市。次年武汉市紧随杭州的脚步于5月1日开放公共自行车站点使用,7月上海也在闵行区启动免费公共自行车服务项目。而作为四大一线城市之一的广州也在2010年启动公共自行车系统。

到了2012年的时候,中国有50多个大中城市提供了公共自行车服务。截至2015年3月,中国已经有215个市县开展了公共自行车项目。中国成为全球公共自行车第一大国,位居第二的“老师”法国则约为中国的九分之一。如同之前所讲公共自行车除了在生活上给市民带来了便利,也在运营上给政府带来了居高不下的维护成本。在我国因为受限于市场环境无法像国外一样开展PPP项目,只能由政府自主营运。因为成本问题导致公共自行车只能在有限的城市区域使用。

随着互联网和电子商务领域的快速发展,以及共享经济概念的提出,2014年北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO,致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月,超过2000辆共享单车出现在北大校园。到2016年底以来,国内共享单车突然就火爆了起来除了较早入局的摩拜、ofo外,整个2016年至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局,其中甚至还包括电动自行车共享品牌。通过引入互联网+使得原来普普通通的公共自行车和自行车租赁变成一个新孩子——共享单车。到目前为止仅四大一线城市之一的深圳,共享单车就达到32万辆,平均每280人辆车,如此庞大的数量也无怪乎出现那么多虐待公共自行车的新闻了。

【篇四】:自行车共享

自行车共享计划: 市区可持续交通优化

彼得·米奇利

目录

I.

自行车共享计划概述 ................................................................................................................ 1 A. B. C. D. E. II.

自行车共享基本原理 手动和自动系统 城市规模和服务密度 地形和气候

自行车优先级和安全

4 5 6 6 7

组件 ........................................................................................................................................... 7 A. B. C. D. E. F.

自行车 停车站

系统接入和用户注册 系统状态信息系统 维修方案

自行车再分配机制

8 8 9 10 10 10

III. A. B. C.

投资,管理及资金来源 ...................................................................................................... 11 资本和运营成本 使用费 商业模式

11 12 12

IV. 效益和影响 ............................................................................................................................. 14 V.

挑战与机遇 ............................................................................................................................. 15 A. B. VI. A. B. C. D. E. F.

挑战 机遇

15 16

政策建议 ............................................................................................................................. 17 强化信息共享 指南和手册 城市网络 发展援助的来源 需求预测 试点项目

19 19 19 20 20 20 20

G. 城市交通规划

自行车共享计划:市区可持续交通优化

彼得·米奇利

I. 自行车共享计划概述

1. 自行车共享计划也被称为“公共自行车”(PUBs),“自行车交通”,“自行车共享”或“智能自行车”,自行车共享计划,包括短期市区自行车出租方案,使人们能够在任何自助的自行车站借走自行车,并能在任何其他车站归还,这使得自行车共享计划成为最理想的点对点出行方式。自行车共享的原则很简单:个人基于“按需”的基础上使用自行车,没有自行车保有的成本和责任。

2. 过去的十年,在巴黎和伦敦这样复杂的大型城市里,自行车共享计划已经从城市交通的有趣实验,发展为主流的公共交通选择。十年前,仅有五种系统以及4000辆自行车(最大的是哥本哈根,有2000辆)在五个国家运营(丹麦,法国,德国,意大利和葡萄牙)。今天,估计有375个系统和236,000自行车(最大的是杭州,估计有40,000辆自行车)在33个国家运营,几乎遍布全世界每一个角落 。从图1中可以看出,2008年以来自行车共享系统和车队的数量增长的非常迅速,其增长率可能已经超越所有其他形式的城市交通。 图1: 2000-2010自行车共享系统和车队数量的发展

系统

使

用共享自行车系统的城市

自行车车队

总计自行车共享系统车 队

3. 毫无疑问,巴黎的Vélib '系统成功的广泛宣传使人们对这种城市交通的新方法产生了相当大的兴趣。然而,从图2中可以看出,在巴黎制度落成之前,自行车共享计划就已经在意大利和西班牙广泛展开(比法国更迅速),并且这种增长主要在拥有50辆自行车左右

的中小城镇。因此,自行车共享计划不仅有吸引力,而且还很适合不同类型和不同规模的城市。

图2 :2005 -2010各国自行车共享计划的增长

中国

使用自行车共享计划的城市

法国共享单车,作文素材

德国

意大利

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西班牙

4. 自行车共享计划的自从20世纪60年代引进以来就得到了显著的发展。第一代系统

阿姆斯特丹(1965),拉罗谢尔(1976)和剑桥(1993)推出的可以在任何位置租借和归还的免费自行车。那时除了拉罗谢尔的系统没有任何让人们照管和完好返还自行车的激励政策。这导致该计划因故意破坏和自行车失窃而关闭。为了解决这些问题,新的“第二代”系统1991年在法尔索,格林纳和丹麦开始实施。到1995年,第一次大规模计划(称为Bycyklen或City Bikes)在哥本哈根被引入。第三代系统采取了一种“自行车借阅图书馆”的形式并收取会员费或年费。他们使用定制的“重型”自行车与非标准元件,以减少盗窃。系统相对简单,安装成本小。为保护自行车,一些地方采用了手动跟踪自行车租

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